3-外文翻译-某货车悬架系统的设计
原文标题 Suspension Basics
译文标题 悬架系统的基本原理
译文标题
悬架系统的基本原理
原文标题 Suspension Basics
作者 Scott 译名 斯科特 国籍 美国
原文出处 http://www.docin.com/p-1175103800.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
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译文：悬架系统的基本原理
悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾
史感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁“
悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置“就像横跨于
日金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两佣。去掉汽车上的悬架就像是你做
一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周
想想滑板吧！它直接接触路而你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。这简
气就是一种令人全身都为之震颤的体验“当轮子滑过路面时，就会在此产生震
动，
中击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没感到随时都有被掀
之势，那么你或许会乐在其中吧！
这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的“
汽车的悬架分为两种基本类型：整体和独立悬架。
整体悬架（也叫刚性梁，刚性轴）是联接车辆上下两部分的一种主要形式“
一如其才，它是用一根金属材料一一一轴，来连接两侧车轮的。钢板弹簧在车架
之
；在两半轴中间装有差速器，允许两儷的轮子以不同的角速度旋转。
整体式悬架的车辆在行进中，由于两侧的车轮共用一根周因此，当某
一侧车轮跳动时另一侧也会随之运动“它们的反馈结果就像是一个整体“可以想
的到，这不可能有舒适的驾驶体验的。
虽然可以借助于弹簧来衰减猛烈的震动，但仍然存在较强的震动“那么，既
尜如此为什么还要用这种悬架呢？第一，它很坚周，由于采用了一体化的结构，
定轴式悬架系统具有着其他方式悬架不可替代的承载能力”它们经常应用于行
史于较差路况的车辆。你可以在卡车和重载车辆上见到它。
一种由固定轴式悬架变形系统叫做 TIB 悬架系统（或叫半固定轴式〕在这
种结构中，有两根刚性轴而非一根“这种设计可兼得较大的刚性和较好的韧性，
通常用于轻卡的前悬。
另外一种基本结构是叫做独立悬架的系统。想它的名字一样，匕是由两个独
立存在的“桥“分别连接两侧的车轮。到目前为止，这种结构可以提供最舒适的
乘坐环境，多见于乘用车，小型货车和其他的小型车辆。这是目前较为流行的一
种悬架系统。如果你喜欢较软的悬架，那么独立悬架无疑是最佳选择。
除了轴，车轮，轮胎，今天的悬架系统使用的两个重要部件是弹簧和减震器，
以增强车辆的安全和舒适性“
弹簧：
在一辆车上弹簧是悬架系统的主要部件“有集中不同的弹簧，比如扭杆弹簧，
但几乎所有的车辆都采用螺旋弹簧来构成四轮独立悬架系统“许多卡车也用螺旋
弹簧，而重载卡车则使用弹簧安装于其后悬。
弹簧可以减缓和储存来自路面的振动，冲击等能量“它通过压缩和伸展来衰
减振动。当一辆车子的某一个轮子遇到一个凸起而向上跳动时，弹簧就会衰减额
外的能量。以此来保证能量传递的连贯性，在此过程中确保车轮始终与路而保持
接触。
弹簧压缩或伸展量的大小是由“弹簧刚度”决定的。弹簧刚度以每英寸的变
形量是由多少载荷所引起来表示的。比如，1inch/pound,所以200 磅的负荷可以
产生 2inch 的变形量。弹簧变形量是由很多的因素决定的。对于蟈旋弹簧而言
包括有效圈数，弹簧中径，弹簧钢直径。有效圈数越少，刚度越小。
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摘要：
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原文标题SuspensionBasics译文标题悬架系统的基本原理译文标题悬架系统的基本原理原文标题SuspensionBasics作者Scott译名斯科特国籍美国原文出处http://www.docin.com/p-1175103800.html?qq-pf-to=pcqq.c2c1译文：悬架系统的基本原理悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾史感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁“悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置“就像横跨于日金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两佣。去掉汽车上的悬架就像是你做一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整...
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