HXD1B型电力机车故障分析与对策
HXD1B 型电力机车故障分析与对策
随着现代社会 经济 的快速发展，货物运输行业越来越加发达，对货物运输的速度、安全都
提出了更高要求，在此背景下，作为货物运输主要方式之一的 HXD1B 型电力机车运行必须更
加可靠，因此，加大对 HXD1B 型电力机车故障了解，掌握相应解决对策，有着十分重要的现
实意义。
1 相位、零位防溜频动故障及对策
机车运行需要通过手柄操作来完成，在一般情况下，机车运行是朝着一个方向进行的，换
“ ” “ ”向手柄处于固定的 向前 或 向后 之后就不需再操作，机车司机只需对功率手柄操作，使其处
“ ” “ ” “ ”于 零位 或 非零位 即可。然而，在机车实际运行中，可能会有换向手柄处于 零位 ，LKJ 记
“ ” “ ” “ ”录显示 零位 ；换向手柄不处于 零位 ，功率手柄处于 零位 ，LKJ “ ”记录显示 非零位 ，且无
论如何操作主手柄，LKJ “ ”始终显示 非零位 ，手柄防溜动作频繁。在操纵端完成换向后，LKJ
“ ” “ ”记录了 向前或向后 ，但在非操纵端，前后端也显示了 向前或向后 ，非一端和另一端分别显
“ ” “ ”示 向前 、 向后 ，相位防溜动作频繁[1]。针对这种相位、零位防溜动作频繁的故障，采取的
解决对策是对控制电路进行重新设计，直到 LKJ 不出现相位、零位防溜问题为止。
2 网络通信干扰故障、电网电压值虚高故障及对策
2.1 网络通信干扰故障
网络通信是 HXD1B 型电力机车的重要子系统之一，通信水平的高低关系到电力机车运行
的安全。在 HXD1B 型电力机车中，采取的是 MVB 通信方式，即利用网络控制车辆总线完成
模板间通信的方式。但是，由于机车内部和外部环境都存在磁场，会对通信设备造成一定的干
扰，在实际运行当中，会发生高压隔离开关自动断开、HVB（主断路器）跳闸、CCU（中央控
制单元）与 TCU（牵引控制单元）、CCB（制动控制单元）之间通信受阻或网络中断、逆变电
器和 871 代码等突发性故障，影响到乘务员的正常工作，甚至会误导乘务员做出错误操作，给
机车运行造成不良影响。
2.2 电网电压值虚高故障
在HXD1B 型电力机车进行添乘试验时，机车的微机显示屏网压发生显示值波动和虚高现
象，与模拟值之间相差超过 5000V，此问题没有得到重视和及时处理，导致在机车实际运行中
出现网压高断电保护问题。在网压的变化过程中，机车的功率也发生了相应变化，变化关系如
图1所示，由此图可知，机车功率在 22.5KV-30KV 之间保持稳定的 9600KW，而在低于 19KV
或者高于 30KV 时会发生线性降低至 0，在 22.5KV-19KV 之间，会由 9600KW 线性降低至
8100KW。
微机显示屏网压值显示的机理是：高压电压互感器将网压变换为两路电压等同的同步低压
信号后，一路直接输送给机械网压表中，显示出模拟网压值以对消耗电能进行计算，另一路则
输送到主变流器中，通过 A/D 转换和软件计算后，对机车进行控制的同时，经由 MVB 总线将
数字网压值同步显示在 HMI 上。根据此原理可知，电网网压值虚高问题是由于软件计算受磁
场干扰后出现偏移造成的，引起TCU 封锁和HVB 跳闸误保护。
针对以上两种由于磁场干扰引起的故障问题，有效的解决对策是在网络通信接口处加设抗
干扰装置，并对计算机网络控制系统的抗干扰系数进行重新计算和设计，提高网络通信对磁场
的抗干扰能力，保证通信的质量；同时，还需要对机车无电区网压感应值进行适当调整，对
CCU、TCU 控制软件进行优化，起到消除通信干扰的作用，从而提升控制系统的可靠性，为机
车的网络通信提供保障[2]。
3 装配工艺引起故障及对策
HXD1B 型电力机车是一个十分复杂的系统，包括众多的子系统，只有各个子系统之间良
好配合的情况下，才能保障机车的正常运行，因此，装配工艺就显得十分重要。在实际当中，
有许多故障就是由于机车部件在装配过程中控制不到位引起的，比如受电弓不升、主变流器水
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HXD1B型电力机车故障分析与对策 随着现代社会 经济 的快速发展，货物运输行业越来越加发达，对货物运输的速度、安全都提出了更高要求，在此背景下，作为货物运输主要方式之一的HXD1B型电力机车运行必须更加可靠，因此，加大对HXD1B型电力机车故障了解，掌握相应解决对策，有着十分重要的现实意义。 1 相位、零位防溜频动故障及对策 机车运行需要通过手柄操作来完成，在一般情况下，机车运行是朝着一个方向进行的，换“”“”向手柄处于固定的向前或向后之后就不需再操作，机车司机只需对功率手柄操作，使其处“”“”“”于零位或非零位即可。然而，在机车实际运行中，可能会有换向手柄处于零位，LKJ记“”“...
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作者：闻远设计
分类：土木建筑化工水利
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