甲板起重机底座开孔的模拟分析及轻量化优化

3.0 闻远设计 2023-03-02 71 4 16.82KB 3 页 2光币
侵权投诉
甲板起重机底座开孔的模拟分析及轻量化优化
1 引言
甲板起重机是在海上环境中执行运输作业的一种特殊起重机,主要用于舰船间货物的运输转移、
海上补给、水下作业设备的投放与回收等重要任务.海上特殊的应用环境使甲板起重机的受力情
况更为复杂,其结构强度要求也更高,特别是吊臂和底座.底座起到起重机和船舶甲板之间的连接
固定作用,它承受着起重机整个工作过程中及风暴自存状态下的所有载荷,是保障起重机正常工
作的基础,安全性能要求很高.底座内部安装有电机和中心集电环等零部件,为了便于内部零部件
的安装和线路的连接,需要开设人孔.尺寸较大的人孔会对底座的整体强度产生很大的影响,对底
座人孔开设部位进行模拟分析非常有必要.并且,多年来底座的壁厚都是依据经验设计得来的,
种方法设计的底座安全可靠,但过于保守,材料的承载能力没有得到充分利用.因此,对底座进行轻
量化优化,具有很大实用性[1-3]
. 5t20m 甲板起重机的底座为研究对象, 应用 ANSYS 软件通过有限元分析对其结构和力学性
能作了探讨,并对底座进行轻量化优化.工厂实物,如图 1 所示.
2 数值分析模型
底座呈圆筒型结构, 壁厚为 20mm, 底座外径为 1410mm, 总高度为 2250mm;人孔为长方形,
770mm, 1120mm,拐角处倒圆角;设有人孔通道,起到局部加强的作用,通道壁厚为 20mm,建模时
去除法兰和筋板, 如图 2 所示.
模型坐标系, 如图 2 所示,坐标原点取在底座底部截面中心位置,各坐标轴的正方向规定如下:面向
人孔向左为 X 轴正方向; 沿人孔向外为 Y 轴正方向; 沿底座高度方向向上为 Z 轴正方向.
底座使用 AH36 钢板焊接而成, 材料弹性模量 E=2.06×105MPa, 泊松比 μ=0.3, 材料密度
ρ=7850kg/m3.模型主体由底座筒体和人孔通道组成, 整个模型在有限元网格划分之前编辑为 12
个面.采用壳(Shell63)四边形网格自由划分, 元尺寸设置为 3 级智能网格.在底座上截面
中心建一个,并用梁单(MPC184)与上面圆上所有连接. 得到 2191
(Elemen)t2244 (Node).的有限元模型[4],如图 3 所示.
3 边界条件和外载荷的
底座下焊接在船舶甲板上, 在此约束底座下线的 6个自由度.外载荷主要包括整个起重
机在最危险工况下所产生的倾覆转力和底座所承受的向载荷,底座自重和风载荷对
其作用很,在此忽略不. 起重机最危险工况为船舶横倾 纵倾 时起重机载的工况,此时
起重机底座受到倾覆转力, 分别为
M=1.53×109N·mm,T=2.43×108N·mm,V=156100N,经对比,当弯矩方向为-X 方向时底座产生应力
[2,5]. 所加弯矩 M -X 方向,T -Z 方向,V -Z 方向.底座上截面中心所建
为加载,倾覆加在此点上.
4 应力结分析和强度校核
开孔前的底座应力分, 如图 4 、图 5 所示. 5 中人孔圆角径为 60mm. 4 大应
力为 65.829MPa,位置在底座,底座上和下应力对较大,中间部位的应力
""","形中间位置应力较大,四周逐渐减小,平稳; 5 大应力为
195.217MPa,位置在人孔的左上角,底座的应力分在人孔个角处生应力集中,应力值明显增
,剧烈.由此可,人孔对底座应力的分产生很大影响,对底座人孔局部应力分析和优化很
有必要.
摘要:

甲板起重机底座开孔的模拟分析及轻量化优化1引言甲板起重机是在海上环境中执行运输作业的一种特殊起重机,主要用于舰船间货物的运输转移、海上补给、水下作业设备的投放与回收等重要任务.海上特殊的应用环境使甲板起重机的受力情况更为复杂,其结构强度要求也更高,特别是吊臂和底座.底座起到起重机和船舶甲板之间的连接固定作用,它承受着起重机整个工作过程中及风暴自存状态下的所有载荷,是保障起重机正常工作的基础,安全性能要求很高.底座内部安装有电机和中心集电环等零部件,为了便于内部零部件的安装和线路的连接,需要开设人孔.尺寸较大的人孔会对底座的整体强度产生很大的影响,对底座人孔开设部位进行模拟分析非常有必要.并且,...

展开>> 收起<<
甲板起重机底座开孔的模拟分析及轻量化优化.docx

共3页,预览1页

还剩页未读, 继续阅读

作者:闻远设计 分类:非标机械电气自动化 价格:2光币 属性:3 页 大小:16.82KB 格式:DOCX 时间:2023-03-02

开通VIP享超值会员特权

  • 多端同步记录
  • 高速下载文档
  • 免费文档工具
  • 分享文档赚钱
  • 每日登录抽奖
  • 优质衍生服务
/ 3
客服
关注