公路工程滑坡地质评价与处理方案

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公路工程滑坡地质评价与处理方案

在建盘兴高速公路 K5 + 700 ~ K5 + 860 段右侧，边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡，对深

挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患。滑坡位于深挖工点右侧，滑体位于路线红线之

外，初期滑坡后缘裂缝较大且发展快速，最快时约 3cm/d.滑区属中山构造剥蚀地貌，滑坡平面

“ ”上呈舌型，剖面呈折线形，滑坡已形成圈椅状地形。滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝

（拉陷槽）为界，其下滑高度约 1 ~3m,滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界，滑坡前缘

以路线右侧开挖边坡为界；该滑坡纵向平均坡度 21°，呈上陡下缓形态，上部为陡坡，滑坡中

部较缓，前缘为已开挖的山丘，滑坡纵长 130m, 后缘宽 50m, 前缘宽度 90m, 横向平均宽 80m,分

布面积约 1. 04 万m2, 平均厚度约 12m,滑坡体积约 12. 48 万m3,属于中型浅层工程滑坡。

　 1　工程概况

1. 1 地形地貌

滑坡区总体属于中山构造剥蚀地貌。山体较为陡峭，植被较发育，多为树木。斜坡左侧为一冲

沟，冲沟常年流水。斜坡坡脚左侧为一小平台，与前方山丘相连，坡脚右侧为一小冲沟，右侧

坡脚坡面较陡，高差约 15m,为一自然临空面。

1. 2 地层岩性

（1 ）第四系全新统残坡积层（ Q4el + dl ）含碎石粉质粘土：该层主要分布在斜坡坡面，厚

度1 ~5m.

（2 ）第四系全新统坡洪积层（ Q4dl + pl）以碎石土为主，其余为粉质粘土及角砾充填，层厚

度3 ~6m.

（3 ）二叠系上统龙潭组（ P2L）

岩性主要有泥质砂岩、煤层、砂质泥岩及碳质泥岩。

1. 3 滑坡体物质组成及滑动面

根据钻探揭示滑体地层情况及结合地面调查分析，该滑坡后缘主要为含碎石粉质粘土，厚约

8m,向下受软弱煤层和前缘开挖临空面影响产生滑动，滑坡物质主要有含碎石粉质粘土、强风

化泥质粉砂岩、煤层等，其岩性分布不均。滑动面主要受煤层和前缘开挖临空面控制，穿越强

风化层，深度一般 2 ~5m, 前部山丘下部因路基标高相对较低，所以推测滑移面埋深较深，约

11m.

　 2　滑坡地质评价

2. 1 滑坡形成机制分析

（1 ）陡峭及临空的地貌

滑坡区地貌类型为中山斜坡地貌，滑坡右侧前缘为一较陡斜坡，斜坡下为冲沟，左前缘为冲

沟，高差约 10 ~ 15m,为一自然临空面，对斜坡稳定性不利，前缘具有滑坡形成的临空面。

（2 ）较厚的松散堆积层和强风化层

坡体堆积土层较厚，且下伏岩层强风化厚度较大，基岩面倾角多在 25°。下伏滑床多为煤层，

煤层遇水易软化，易形成潜在的滑动面，且煤层为相对隔水层。滑体多为含碎石粉质粘土和强

风化基岩的弱含水层。

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摘要：

公路工程滑坡地质评价与处理方案在建盘兴高速公路K5+700~K5+860段右侧，边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡，对深挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患。滑坡位于深挖工点右侧，滑体位于路线红线之外，初期滑坡后缘裂缝较大且发展快速，最快时约3cm/d.滑区属中山构造剥蚀地貌，滑坡平面“”上呈舌型，剖面呈折线形，滑坡已形成圈椅状地形。滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝（拉陷槽）为界，其下滑高度约1~3m,滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界，滑坡前缘以路线右侧开挖边坡为界；该滑坡纵向平均坡度21°，呈上陡下缓形态，上部为陡坡，滑坡中部较缓，前缘为已开挖的山丘，滑坡纵长130m,后缘宽50m...

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