毕业设计开题报告模板新-吉利博越差速器设计及差速器壳体结构优化仿真分析

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序号（学

号）：

毕业设计开题报告

吉利博越差速器设计及差速器壳体结构优化仿

真分析

姓名

学院机械与车辆工程学院

专业机械工程及自动化

班级

指导教师

201 8 年 03 月 16 日

毕业设计（论文）纸

开题报告

1. 设计题目

吉利博越差速器设计及差速器壳体结构优化仿真分析

2. 课题研究的目的、意义

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由

左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上

行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是

为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有

的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能

以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中

间差速器用以调整前后轮的转速差[1]。

本文在传统的行星齿轮差速器基础上，进行差动轮系统传动方式的创新与改进，

通过取消差速器壳体、十字轴等零件，简化差速器结构，在减小体积机自重的情况下

保证汽车由较高的传动效率。从而设计出适合小型汽车、小型设备的形成差速器,能为

社会带来巨大的经济效益。

3. 国内外现状和发展趋势

虽然差速器是汽车驱动桥的一个重要组成部分，但是由于其结构简单，单独把

它拿出来做分析和研究的学者不多，一般情况下是把差速器当做驱动桥的一部分来

分析，并且在国内对差速器的研究起步较晚，很少有学者做相关的系统的研究[2,3]。

2006 年，针对差速器中齿轮弯曲强度的计算分析，吉林大学的蒋法国等人开发

了一种新的计算方法，应用有限元方法对齿轮进行应力分析。并建立了一个精准的参

数化模型，通过参数的改变来控制尺寸和形状，快速生成有限元模型。在分析过程中

将锥齿轮承受的转矩转化为单齿最高啮合线上的载荷，通过 APDL 语言完成参数化

加载，并求出最高接触线上的载荷分布[4]。

2009 年，针对差速器的参数化建模，南京理工大学的刘飞对 UG 进行二次开发，

通过更改参数更改设计产品，进行优化设计，大大提高了设计效率。对模型进行简化

以减少计算量，在此基础上划分网格，定义材料并且施加载荷和约束条件。然后对模

型进行有限元分析，根据有限元分析的结果求解处齿轮的寿命云图并对齿轮的最低

疲劳寿命进行预测。另外，为了实现成本的降低和减轻重量，还将壳体的体积作为目

标变量来进行有限元优化分析[5,6]

2015 年，在直齿圆柱行星齿轮差速器的基础上，重庆理工大学谭宇文通过在普

通差速器中增设摩擦片组、锥盘等结构的基础上，提出了一种新型限滑差速器。建立

共 2 页第 1 页

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序号（学号）：毕业设计开题报告吉利博越差速器设计及差速器壳体结构优化仿真分析姓名学院机械与车辆工程学院专业机械工程及自动化班级指导教师2018年03月16日毕业设计（论文）纸开题报告1.设计题目吉利博越差速器设计及差速器壳体结构优化仿真分析2.课题研究的目的、意义汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一...

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