汽车电动助力转向系统试验台机械结构设计
1选题的目的
目前新能源汽车技术研发及产业化已经成为国家重大需求。但是,用于
公共服务领城的商用新能源客车和大吨位新能源载重汽车的大扭矩电动助
力转向系统(EPS) 是我国新能源汽车行业未解决的一个技术瓶颈。目前，市
场上营运的纯电动客车主要采用电动液压动力转向器或转向轴(输入轴)助
力式循环球式电动助力转向器.采用第一种转向器 存在能耗高(整车从启动
电源开关起，电动助力转向油泵一-直消耗整 车电池电量，影响整车行驶
里程) .安装助力转向油泵使整车自重和制造成本增加的问题.采用第二种
转向器，由于驱动力直接作用在转向轴(输入轴)上,助力小，且齿扇与螺杆
之间的传动间蒙给控制带来很大的不确定性，控制品质差.基于上述原因，
目前的电动助力转向器仅仅基本满足新能源微型车、轻型车、中级乘用车和
高等级乘用车的使用要求，并不真正适用于耗电量更高、转向助力需求更大
的大吨位新能源载重汽车和商用新能源客车。因此需要开发设计一款专门针
对大扭矩的电动助力转向试验台的设计，本设计要求学生全面地综合运用
本课程及其有关先修课程的理论和实践知识进行工艺及结构的设计 ,也为以
后步入社会进行机械设计工作进行一次预备训练
2论文选题的意义
电动助力转向器的性能质量决定了汽车的转向过程是否稳定，能否保
证汽车行驶安全。汽车厂家因此在生产电动助力转向器时，越来越重视该装
置的测试环节，严格按照测试标准执行，才能够保障汽车安全平稳的行驶。
因此研究电动助力转向控制器性能检测系统，设计搭建一个专门用于检测
其控制器基本性能的试验台非常有必要。本文针对转向轴助力式电动助力转
向器的控制器性能做出测试，并将测得的数据予以分析，对进一步研发该
产品和提高测试平台精度有很大意义。在本试验台上对其控制器基本性能进
行测试，可为该产品的进一步改进和调试提供全面而准确的数据，对电动
助力转向系统在实际车辆中的应用有指导意义
3. 论文的主要任务
电动助力转向试验台的总体方案设计；
电动助力转向试验台的总体结构设计；
电动助力转向试验台传感器的研究与选择；
非标零件图设计；
试验台的布置。
4. 论文的预期目标
本试验台是一种整体结构简单、装夹方便、制造成本低，适用于实验室研究的
小试验台。能够完成对电动助力转向控制器的力矩特性、电流特性、空载特性的
试验项目检测
5. 国外研究现状动态
在国外，一些汽车生产厂家制定出了一套检测电动助力转向器的试验
标准，并在此标准下研制出多种性能试验台，专门用于检测自己的电动助
力转向产品。电动助力转向系统首先由日本光洋公司引入汽车市场，其优良
的性能和市场反应效果使得很多国际知名汽车企业加大了对该装置的研发
力度，不断取得技术上的突破，经过二十多年的发展，电动助力转向产品
的生产已经形成一定规模。与此同时，电动助力转向器性能检测设备也有
了～定发展，德尔福、本田、采埃孚、三菱等公司，自主研发了与电动助力转
向器配套的检测试验台。近些年随着检测手段不断的完善，试验台测试系统
的研制取得较快进展，研发出一系列的专业化检测试验台。这些试验台大多
针对这些公司自主生产的电动助力转向器类型而设计，因而在整体结构和
检测系统方面并不完全相同，各自有各自的测试重点。总体来讲，这些检测
设备在设计时都从当地实际现场工作环境出发，结构设计合理。检测项目结
合具体生产需要来确定，针对性较强。测试系统利用计算机开发，确保了测
试精度和先进性。设计的人机交流界面简易明了方便工作人员操控，试验可
靠。国外汽车相关生产厂家所设计的电动助力转向试验台，在该领域处于较
高水平。
6. 国内研究现状动态
在国内，随着电动助力转向器在汽车市场的份额不断增加，吸引了大
量企业从事该行业与其检测行业的生产研发。一些企业与科研院校合作，同
时进行电动助力转向系统和电动助力转向试验台的研发，取得了一定的研
究成果。试验台的种类趋向专业化，出现了一些专业化的电动助力转向试验
台生产厂家，例如重庆中科、德州中泰研华、广州智维等公司。另外，一些专
业生产电动助力转向器的企业因为生产需要也参与到试验台的研发中来，
例如豫北转向器、株洲易立达等公司。
国内科研院校中，清华大学汽车工程系研究开发的试验台，主要用于
电动助力转向系统基础性能的探究工作。通过事先标定好的转矩传感器和电
流传感器参数值，利用该试验台进行转向器的基础性能检测，根据测试结
果确定电动助力转向系统中各电器件的最终参数，用于初期转向系统研发
和 ECU 单元控制策略的调试。合肥工业大学与中汽研合作设计的试验台，主
要用于研究电动助力转向器中控制单元采取的控制策略试验台采用双弹簧
摘要：
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1选题的目的目前新能源汽车技术研发及产业化已经成为国家重大需求。但是,用于公共服务领城的商用新能源客车和大吨位新能源载重汽车的大扭矩电动助力转向系统(EPS)是我国新能源汽车行业未解决的一个技术瓶颈。目前，市场上营运的纯电动客车主要采用电动液压动力转向器或转向轴(输入轴)助力式循环球式电动助力转向器.采用第一种转向器存在能耗高(整车从启动电源开关起，电动助力转向油泵一-直消耗整车电池电量，影响整车行驶里程).安装助力转向油泵使整车自重和制造成本增加的问题.采用第二种转向器，由于驱动力直接作用在转向轴(输入轴)上,助力小，且齿扇与螺杆之间的传动间蒙给控制带来很大的不确定性，控制品质差.基于上述原...
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作者：闻远设计
分类：非标机械电气自动化
价格：55光币
属性：7 页
大小：40KB
格式：DOC
时间：2024-08-29
