汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升

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一、引言

再制造作为循环经济的重要实现途径，越来越受到企业与消费者的关注。特别是汽车行业的再

制造正逐渐由萌芽期转向快速发展。很多国内大型汽车生产企业，如中国重汽集团、上海汽车

工业集团都设有专业化废旧汽车再制造生产工厂，是我国汽车工业再制造发展的先驱。但国内

现有的汽车再制造业务主要针对废旧汽车总成部件。

特别是汽车核心部件之一发动机的再制造是国内汽车再制造企业的主营业务。由于逆向物流系

统的复杂性高，旧件来源的不确定性直接影响再制造生产的稳定性。因此，广泛的汽车旧件来

源与有效的回收渠道是提高汽车旧件再制造效率的保证。

现有的企业实践中，汽车旧件来源主要包括从终端消费者处的旧机回收、主机厂索赔件以及主

机厂工废。旧机回收渠道回收主要来自 4S 店/维修站以及专业废旧回收站等社会来源。但由于

逆向的汽车旧件回收信息不对称，数量不能保证，回收效率低。我国汽车旧件回收渠道主要存

在：回收来源很不稳定。再制造企业旧件来源很大一部分来自终端消费者，由于客户群范围

广，不能有效保证回收汽车旧件质量与回收时间。回收渠道过于单一。再制造企业主要依赖新

产品销售网络，一对一以旧换新的方式回收汽车旧件，但回收量远远不能满足生产需要。而汽

车的保有量大，很大一部分汽车旧件流向其他渠道。特别是社会修理厂、拆车厂以及资源回收

站的旧件信息很难获得，仅依靠新产品销售网络，回收效率低。旧件再制造不均衡。回收来源

与渠道的不稳定导致汽车旧件再制造生产的不均衡。由于回收数量少，回收时间很难确定，再

制造生产忙闲不均，无法充分利用产能。回收再造库存管控难。由于汽车旧件来源少、型号复

杂多样，库存控制体系不完善。一方面，旧件来源不足，旧件库存管理一般没有设置安全库

存；另一方面，再制品仓库出现积压，生产的汽车部件再制造品种与市场需求不符。

因此，汽车再制造企业如何构建有效的回收网络，选择合适的回收模式是解决现有汽车旧件回

收实践问题的关键。本文通过对国外回收渠道政策的借鉴，重点分析现有汽车旧件回收渠道的

主要模式，并根据我国汽车旧件回收实践提出切实的策略建议。

二、国外回收渠道政策借鉴

欧美、日本等汽车工业发达国家都早已以立法形式明确汽车制造商回收报废汽车责任

（EPR），形成完善的废旧汽车回收管理体系。

同时，EPR 制度还促进汽车制造商在设计阶段就考虑如何有利于汽车报废后回收拆解与再利

用。

（一）实践模式

根据各国报废汽车回收的实践与现有研究，废旧汽车回收有多种模式。制造商可以通过在各地

的回收点回收消费者的报废汽车；也可以在消费者在汽车销售店购买新车时回收旧车；还可以

由专业的第三方回收拆解公司回收；汽车制造商也能选择直接回收报废汽车；或建立联合回收

中心；或与第三方回收企业共同建立回收中心。

1.欧盟回收实践模式

欧盟最早推行了汽车行业的 EPR 制度。到 2007 年为止，欧盟要求各汽车制造商必须回收利用

85%的汽车材料，回收网络容量需要能够接收全部报废汽车，到 2015 年，汽车的回收比例应达

到95%。在德、法等欧洲国家，汽车制造商在新车型上市之前，必须出具一份即将上市的新车

在材料再生与零部件可再制造比例方面达到一定标准的证明，否则无法获得市场准入许可证。

英国2005 年通过的《报废车辆规定（制造商责任）》明晰了制造商对废旧汽车回收处理责任

以及对回收网点的要求等，确保旧件回收网点能够有效回收废旧汽车。

2.美国回收实践模式

美国的法律规定了有关汽车制造商产品连带责任以及废弃物填埋的环保法规限制，最小化报废

汽车引起的环境污染。美国钢铁冶金回收量的 1/3 来自于汽车回收的废钢铁，汽车零部件回收

利用率达80%。

3.日本回收实践模式

2002 年日本国会通过《汽车循环法案》，这一法案要求汽车制造商必须回收处理占车重 20%的

粉碎性垃圾、有害氟类物质以及气囊等部件，并向车主征收约2万日元的回收费。此外，政府

还会根据回收情况奖励汽车生产企业，激励汽车生产企业积极参与到回收工作中。

4.厂家回收实践模式

1990 年，宝马汽车公司在慕尼黑成立回收研发中心，获得废物处理的资格认证，并逐步建立起

完善的废物回收品仓库的全国性网络，取得了很好的汽车回收效益。很多汽车制造商联合组建

专业回收中心，共同研究报废汽车回收利用技术，提高回收处理效率，实现报废汽车回收的规

模效益。1991 年，美国通用、福特、戴姆勒克莱斯勒三大汽车公司成立了报废汽车回收联盟；

针对销往海外的汽车，宝马、雷诺和菲亚特几家汽车生产企业建立了废旧汽车回收处理中心。

还有汽车制造商与回收企业共同建立报废汽车回收中心。

如雷诺汽车与法国废钢铁公司共建旧车回收中心。

丰田等大型汽车生产企业均设有专门的报废汽车回收部。

（二）经验启示

通过对国外回收模式的梳理，可以看到，完善的 EPR 制度是发达国家汽车行业形成系统、有效

的回收模式的前提。根据 EPR 制度的规定，不同国家的汽车制造商需要主导建立相应的回收系

统，保证汽车再制造所需旧件来源。我国的 EPR 制度还处于发展的初级阶段，根据发达国家汽

车回收模式的经验，对我国发展废旧汽车零部件回收系统有如下的启示。

首先，解决旧件来源问题需要完善的回收法律政策作为保证。欧美日等汽车工业发达国家要求

汽车制造商必须回收所属品牌的报废汽车，这就促使汽车制造商主动建立有效的回收体系，从

终端顾客到回收主体，再到再制造企业能够保证尽可能大的回收率，以达到各个国家地区法定

的报废汽车回收再制造水平。

其次，根据汽车制造商的规模与所处的发展阶段，可以选择采用自营或外包的回收模式。

EPR 制度下，汽车制造商主导汽车旧件回收，但不同的汽车生产企业规模大小不同，发展战略

存在差异，所以汽车制造商主导下的汽车旧件回收可以采用不同的回收模式。一般来说，当汽

车制造企业还处于初期发展阶段，资金与技术水平有限，规模较小，这时汽车制造商可以采用

外包回收模式，由 4S 店或专业第三方回收商负责回收，不必在回收渠道上投入大量资本，而

是集中主要资源在新产品开发与整车生产方面；当汽车制造企业发展到一定大的规模，资金与

技术实力雄厚，这时，汽车制造商有能力控制整个回收网络，所属品牌报废汽车旧件返回批量

规模较大，在汽车旧件回收过程中能实现规模经济，可以考虑自营回收。

另外，有效的汽车旧件回收合作模式是汽车制造商主导下所采用的不同回收模式维持与发展的

必要条件。当汽车制造企业与汽车供应链上其他主体联合回收汽车旧件时，汽车制造商与合作

伙伴之间稳定的互利合作关系是基础。在汽车逆向供应链中，高回收渠道固定投入是企业回收

决策所要考虑的重要因素。联合回收模式能有效缓解过高渠道固定投入与回收过程中不确定性

带来的风险问题。但这都需要回收渠道建立过程中合作双方的相互信任与协作。

三、汽车旧件回收渠道网络模式设计

汽车行业正向供应链中，整车制造商为核心企业，零部件供应商首先要满足整车制造商生产的

需求。在汽车供应链下游，零部件供应商还供应整车企业旗下的销售店（即 4S 店）；另外，

还有一部分零部件供应给独立于整车企业的汽修连锁与汽配城等售后服务市场。

因此，在汽车制造商主导下汽车旧件回收模式既可以由制造商自主回收，自营回收仓库；也可

以由 4S 店或第三方专业回收商负责回收仓储；另外也可以通过汽车制造商与其他主体联合回

收的模式，共建汽车旧件回收仓储中心。

（一）自主回收模式

汽车旧件自主回收模式下，制造商直接或通过所拥有的配送中心回收旧件，自营回收旧件仓

库。

1.制造商直接回收

消费者可以将汽车旧件直接送交给汽车制造商。与一般销售与交付模式相同，汽车制造商分别

通过 4S 店与配送中心完成向用户的销售与交付，分别由点线相间线与实线表示正向商流和物

流。而汽车制造商自营回收的汽车旧件仓库，如建立相应的汽车旧件再制造回收中心，顾客直

接将旧件送交给汽车制造商，由虚线表示逆向物流过程，如图1所示。

【图 1】

2.配送中心回收

汽车制造厂商一般拥有比较广泛分布的物流配送中心，因此，在对汽车旧件的回收可以通过这

一渠道逆向利用。这种模式能够提高旧件回收率，减小企业库存压力，实现对分散的、附加值

高的汽车旧件回收。

汽车的销售与交付是由零售商与配送中心分别进行的，图2中点线相间线表示产品经由 4S 店

销售的商流过程，实线代表由配送中心将汽车制造商生产的产品交付给最终用户的正向物流过

程；逆向的粗虚线表示最终客户将汽车旧件交给配送中心仓储，再由配送中心统一送达制造商

指定地点进行再制造的逆向物流过程。

（二）外包回收模式

与整车回收模式相类似的，汽车制造商可以将汽车旧件回收外包给4S 店或第三方回收商进

行。在汽车旧件回收中，回收主体主要负责对回收汽车旧件进行分类仓储，以供应汽车再制造

生产。

1.4S 店回收由于 4S 店负责汽车销售、售后服务与零配件服务等，因此，当用户到 4S 店检修并

需要更换部件时，4S 店就可以直接从消费者手中回收更换下来的废旧部件。在图3中，汽车销

售过程为点线相间线表示正向商流；用户从配送中心处取车或由配送中心统一配送，由实线表

示正向物流；汽车旧件由用户通过 4S 店的旧件仓库存储，达到一定批量后统一送至汽车制造

商进行再制造，由虚线表示逆向物流。

【图 2】

2.第三方回收

由第三方回收商回收汽车旧件，可以实现规模经济。第三方回收商设置回收的汽车旧件库存，

再交由汽车制造商进行再制造，如图4所示。

汽车的销售由 4S 店进行，用点线相间线表示正向商流过程；而第三方回收商负责从用户处回

收汽车旧件，用虚线表示逆向物流。我国汽车零部件回收规定要求：在非汽车制造商售后服务

网络的其他回收渠道中，需要原汽车生产企业的授权，并经过国家相关部门认定后，废旧汽车

回收拆解企业才能负责废旧汽车零部件的回收。

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汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升一、引言再制造作为循环经济的重要实现途径，越来越受到企业与消费者的关注。特别是汽车行业的再制造正逐渐由萌芽期转向快速发展。很多国内大型汽车生产企业，如中国重汽集团、上海汽车工业集团都设有专业化废旧汽车再制造生产工厂，是我国汽车工业再制造发展的先驱。但国内现有的汽车再制造业务主要针对废旧汽车总成部件。特别是汽车核心部件之一发动机的再制造是国内汽车再制造企业的主营业务。由于逆向物流系统的复杂性高，旧件来源的不确定性直接影响再制造生产的稳定性。因此，广泛的汽车旧件来源与有效的回收渠道是提高汽车旧件再制造效率的保证。现有的企业实践中，汽车旧件来源主要包括从终端消...

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