探讨汽车涂装同色异谱产生的原因、评价方法和管理方法
探讨汽车涂装同色异谱产生的原因、评价方法
和管理方法
摘要：汽车车身与外饰件的同色异谱现象在汽车涂装领域普遍存在。现今汽车涂装行业的
颜色评价体系中并未对同色异谱现象进行说明，在新颜色开发和导入过程中，可能出现因同色
异谱而引起的色差问题。根据某整车厂新颜色导入过程中出现的同色异谱现象，分析了汽车涂
装同色异谱产生的原因，并在原有颜色评价体系中引入了荧光灯下的目视评价与 F2 光源下的
仪器定量评价相结合的同色异谱评价方法，有效消除了汽车涂装同色异谱的隐患，完善了涂装
新色开发颜色评价体系。
关键词:汽车涂装;同色异谱;色差;颜色评价体系;
Abstract：The metamerism phenomenon of automobile body and exterior parts has become
common in automobile painting. But the current color evaluation system of the automotive painting
industry does not explain the phenomenon of metamerism. In the development and introduction of
new colors, the chromatic aberration caused by metamerism may appear. Based on the metamerism
that occurred during the introduction of new colors in a vehicle manufacturer, the cause for the
generation of metamerism in automobile painting is analyzed, and a new evaluation method of visual
evaluation under fluorescent lamps and instrumental quantitative evaluation under F2 light source are
introduced into the original color evaluation system. Under this evaluation system, the hidden dangers
of metamerism in automobile painting have been effectively eliminated, and the color evaluation
system for the development of new colors for painting has been improved.
1 前言
随着汽车产业发展与升级，市场对乘用车性能要求提高的同时，对汽车装饰性的要求也越
来越高，颜色外观作为顾客对整车的第一印象，其和谐统一已成为顾客最基本要求，直接影响
顾客对整车的满意度[1]。汽车外观由车身及众多外饰件组成，如何保证车身与外饰件颜色的一
致性一直是各大整车厂涂装领域色差控制及质量管理的重要环节。根据某车型新颜色开发过程
中车身与保险杠出现的同色异谱现象，对汽车涂装同色异谱产生的原因、评价方法和管理方法
进行探讨，以期完善汽车涂装新色开发颜色评价体系，提高新色开发效率。
2 汽车涂装同色异谱
2.1 同色异谱
颜色的形成离不开光谱，任何 1个物体都有其特定的光谱反射率曲线。1个物体在指定光
源下，其光谱曲线是入射光在通过物体的吸收、透射、反射等过程后最终形成。反射出的可见
光谱被标准观察者所捕获，就会产生光谱三刺激值（即红、绿、蓝三原色），再由观察者做出
视觉反应。当光谱反射率曲线不同的 2个物体在某一光源下的光谱三刺激值相等时，就认为这
2个颜色为该条件下相等色。由于不同光源是由不同波长的光组成，当光源发生变化时，产生
的光谱三刺激值就不再相等，颜色结果也不相同，这种现象为同色异谱[2]。
汽车外观由车身和保险杠、门把手、后视镜等多个外饰部品组成。由于外饰件多是塑料
件，与车身材质不同，因此使用的涂装材料、涂装工艺以及涂装设备也不尽相同，这也造成车
身与外饰件组装时更易产生色差。也正是由于涂料设计上的差异，导致在太阳光下颜色相同的
车身与部品在阴天或是其它光源下常出现颜色不匹配的现象，即汽车涂装同色异谱。这种现象
本质上是车身与外饰件的匹配在异色光源下差异扩大出现了色差。
2.2 车身与外饰件同色异谱的主要原因
同种材质、同种成分的 2个部品在不同的光源下，呈现的颜色始终相同。汽车车身及外饰
件涂料一般由不同的供应商提供，不同供应商的涂料体系一般也不相同，这也加剧了整车色差
管控的难度，同时也更易出现同色异谱。
在汽车涂装领域，金属车身水性涂装工艺已有数十年的使用实绩，而外饰件多以改性
PP、ABS 为主，更多的仍使用油性涂装工艺，其涂料组成有着本质的不同。由于溶剂的不同，
车身及外饰件涂料选择的树脂组成、颜料组成及珠光组成都会不同，那么其光谱反射曲率也会
存在较大差异。当光源发生变化时，不可避免存在匹配发生变化的现象。近些年，水性涂料在
塑料件的涂装领域应用越来越普及，尽管涂料体系更加趋于接近，但由于基材的不同和承受烘
烤温度的差异，车身与外饰件涂料的涂料体系依然不同，这也使得同色异谱在汽车涂装领域始
终存在。
3 汽车涂装颜色评价方法
3.1 汽车涂装颜色开发流程
新车型研发的同时，会根据车身的外型设计确定相应的颜色，并由设计部门提供相应的色
板，即标准色板。各涂料供应商根据标准色板的五角度色相值、金属粉感等颜色指标进行涂料
的设计、调配，通过实验室内模拟喷涂和与标准板的反复对色调整，最终找到与标准色板颜色
一致的涂料配方。为了节约开发时间，一般车身涂料与外饰件涂料会并行开发，当 2类涂料颜
色均与标准板颜色一致时，会在整车厂进行实车的喷涂后对色修正，最终实现车身颜色与外饰
件颜色的一致。
3.2 整车色差控制方法
在颜色开发阶段保证涂料色板与标准色板无色差是新颜色导入色差控制的关键一环。由于
消费者主要通过肉眼进行外观评价，目前汽车涂装色差的判定主要以目视为主。由于目视带有
一定的主观性和随机性，同时效率低下，因此还需要仪器测量辅助判定。即依据目视的结果，
结合仪器实测色相值进行判定。
对于目视评价一般要求在户外（阳光直射区域）或具有标准光源的 AUDIT（汽车外观质
量评审）房间环绕整车，从不同的角度进行观察[3]。当车身与外饰件匹配超过目视限度存在明
显差异时即判定为色差不合格。
色相的测量一般采用分光测色法，目前汽车涂装公司和相关供应商均采用X-Rite（爱色
丽）公司生产的 MA9X 系列色差仪，以 D65 模拟日光光源，10°视野角为主，从5个角度来进
行色差管控[4]。采用最多的允差公式（公式 1），修正后，是以标准为中心，在四周绘出1个
椭圆形球体允差范围，进行色差控制[5]。
式中，ΔE 为色差值；ΔL 为明度差值；Δa 为红相差值；Δb 为黄相差值。
一方面由于肉眼对不同颜色色差的容忍程度不同，另一方面由于不同主机厂对颜色的管控
要求不同，所以不同厂商颜色的评价标准也不尽相同。通过目视评价为主数据测量为辅的颜色
评价方法，能够有效的保证汽车涂装车身与外饰件色相的一致性。几乎所有的主机厂都规定了
颜色评价的要求及标准，均是以太阳光下的目视及 D65 光源下的测量数据为准。但由于不同部
品同色异谱现象的普遍存在，在这一评价标准下，当光源发生变化时，匹配完好的部品可能出
现不匹配的现象，这使得色差的评价存在一定隐患。
4 汽车涂装同色异谱的评价方法
4.1 汽车涂装同色异谱案例分析
以H厂新色导入过程中出现的同色异谱为例，对新色导入过程进行探讨。该厂颜色开发流
程为：实验室颜色确认，新色色板纳入，车身、保险杠涂料厂家颜色开发，色板与标准板对比
判定，实物喷涂对色，标准板决定，新色试制。
摘要：
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探讨汽车涂装同色异谱产生的原因、评价方法和管理方法 摘要：汽车车身与外饰件的同色异谱现象在汽车涂装领域普遍存在。现今汽车涂装行业的颜色评价体系中并未对同色异谱现象进行说明，在新颜色开发和导入过程中，可能出现因同色异谱而引起的色差问题。根据某整车厂新颜色导入过程中出现的同色异谱现象，分析了汽车涂装同色异谱产生的原因，并在原有颜色评价体系中引入了荧光灯下的目视评价与F2光源下的仪器定量评价相结合的同色异谱评价方法，有效消除了汽车涂装同色异谱的隐患，完善了涂装新色开发颜色评价体系。 关键词:汽车涂装;同色异谱;色差;颜色评价体系; Abstract：The metamerism phenome...
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作者：闻远设计
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