汽车装调工技师论文（优选范文6篇）
汽车装调工技师论文
摘要：底盘模块设备是整车制造厂总装车间的重点和关键设备，在规划设计方案没有瑕疵
的前提下，它的制造安装精度和调试质量优劣决定了车型装配的质量，且对整个总装车间的设
备开动率有着直接的、关键的影响。因此需要控制好底盘模块设备的安装调试过程，使得装配
设备符合规划和设计要求，这样既可以确保车型产品的装配质量和产能的平稳输出，又能降低
设备投产后的维护运营成本。本文总结了在底盘设备安装调试工作方面的经验教训，旨在通过
规范安装调试流程，控制安装调试过程中的关键要素，达到安装调试结果符合设计标准，同时
使得整个安装调试过程又具有可追溯性的目的。本文仅针对标准化工厂而言，不涉及非标准化
工厂的底盘模块设备。
关键词： 关键设备； 设计要求； 安装调试； 安装精度；
1 设备在现场的安装调试
通常，一个全新标准化工厂底盘模块设备的安装调试在 3~4 个月时间，车型改造项目设备的安
装调试周期也需要 2~3 周时间。
底盘模块设备的安装需要较大的安装场地（约 8000~10000m2），在设备供应商处往往不具备
整体系统的安装条件，仅可以对一些单体工艺设备如拧紧机、吊运装置等做安装调试。对于供
应商处的安装调试非本文所述范围
底盘设备各模块有相对独立性，安装工作没有必然的先后顺序。本文将以装配工艺的顺序阐述
各模块的安装调试内容和要求。
1.1 发变预装线安装调试
发变预装线是倍速链输送结构，由 13 个工位和首末 2个升降机组成，工位间距 2.5m,13 个工位
分4段集成的模块输送线体连接而成，分上下两层输送线，上层是装配线，下层是空托板回程
线，24 块托板在输送线上作为装配载体循环运行。整条输送线体包括两台升降机安装在一个长
38m×宽2.2m×深0.75m 的地坑内，地坑内清洁、找平、划线是安装前的准备工作。输送线侧向
尼龙导条间距为 605mm,托板宽度为 600mm.侧向尼龙导条直线度和平行度以及倍速链的水平度
决定了整条线的安装质量，尤其是各段线体接口处的平整度对托板通过的平顺性有很大的影
响。发变预装线与动力总成预装线之间有一条 EMS 环线的过渡段，采用的是德国 Vahler 的单
极组合式滑触线，由 5段直轨，4个弯轨和2段维修轨道构成。
安装滑线时，在道岔、升降段处端帽间的垂直和水平偏移必须在3mm 以内，道岔端帽间的最
大间隙不超过6mm.每个碳刷在滑线轨道内的接触压力在 3.5N 左右，用弹簧秤把碳刷从滑线轨
道内拉出集电器进行压力测试。要注意的是，在设计时避免将起吊点放在轨道道岔的接缝处。
1.2 动力总成预装线安装调试
动力总成预装线是一条行走AGV 小车的输送环线，包括一个空托板升降机工位和一个满载托
板升降机工位，总共28 个工位，工位间距 3m.AGV 小车在环线上有很高的停位精度要求，因
此对于地坪平整度和预埋线槽深宽尺寸偏差、直线度及平行度有很高的要求。
AGV 小车主要采用 2家德国公司的产品：Vahler 和Wampfler.以Vahler 最新的产品为例，其
AGV 小车在 X,Y 向的机械停位精度要求+/-3mm,电气误差在+/-2mm,总公差为+/-5mm.环线上对
于AGV 小车有精确停位要求的主要是轮毂螺栓拧紧工位、下摇臂及横拉杆螺栓拧紧工位、满
载和空载托板升降机工位。尤其升降机上的抓手对于 AGV 的停位精度有很高的匹配要
求，AGV 的停位误差直接影响到抓手上的定位销能否进入托板的定位孔。此外，升降机周边
有运输零件的物流AGV 小车，如果物流AGV 和设备 AGV 小车共用通讯信道频段，对于设备
AGV 的停位会有很强的干扰，应为这 2种AGV 分配不同的信道频段以消除彼此的干扰。
表1
1.3 底盘预装线安装调试
底盘预装线由 18 个链床和2个两柱升降机组成，工位间距 5.8m.这条预装线单个链床和整体输
送线体的安装都有很高的要求，单个链床电机驱动链轮和从动链轮轴角度偏差不超过1?,单侧
两输送链轮轴角度亦不超过1?,驱动链轮和从动链轮Y向错位不超过1.5mm,单侧输送链轮Y向
错位不超过5mm.链床中间托板导向条直线度不大于 1mm/m,相邻导条之间的直线度不超过
4mm.安装的要点在于：应使两升降机辊床中心线处于同一直线上，否则无法保证中间链床的
安装精度。需要特别注意的是，链条的安装、涨紧和润滑都有说明和要求，安装时需严格遵照
执行，不符合规定和标准的安装会引起电机和驱动轴负载大，极端情况下会导致电机烧坏或驱
动轴疲劳断裂。所有的安装都有可追溯记录，且经第三方测量合格后才可进行下一步的工作。
1.4 底盘合装线安装调试
底盘合装线由 2个两柱升降机、2台横移机、2台液压升降机和 10 个链床组成，工位间距 6.2m.
安装时链床中心线与输送吊架EMS 中心线拟合，偏差+/-5mm 以内。单个链床和整体输送链床
的安装精度要求和安装标准同底盘预装线链床。需要注意两台升降机的配重问题，升降机配重
重量应等于托板重量和底盘零件重量的一半，再加上升降机框架和辊床的重量之和。配重太
小，电机负载大，有超负荷运行风险。配重太大，升降机可能被配重块倒拉冲顶。依据实际情
况计算的配重，在升降机空载和满载运行时电机输出的电流和功率都比较接近。底盘合装线还
有3个操作平台和若干自动拧紧设备，在此不做赘述。
1.5 托板存储线安装调试
底盘托板存储线，安装在占地面积约5000m2 的二层钢平台上。由前、中、后托板存储线和空
托板回程辊床线组成。各托板存储线存储道数量根据车型、车型平台、产能的规划前提由大底
板托板数量来确定，存储道分上下两层，均采用倍速链输送结构。安装时，2条空托板回程辊
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汽车装调工技师论文 摘要：底盘模块设备是整车制造厂总装车间的重点和关键设备，在规划设计方案没有瑕疵的前提下，它的制造安装精度和调试质量优劣决定了车型装配的质量，且对整个总装车间的设备开动率有着直接的、关键的影响。因此需要控制好底盘模块设备的安装调试过程，使得装配设备符合规划和设计要求，这样既可以确保车型产品的装配质量和产能的平稳输出，又能降低设备投产后的维护运营成本。本文总结了在底盘设备安装调试工作方面的经验教训，旨在通过规范安装调试流程，控制安装调试过程中的关键要素，达到安装调试结果符合设计标准，同时使得整个安装调试过程又具有可追溯性的目的。本文仅针对标准化工厂而言，不涉及非标准化工厂的底...
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作者：闻远设计
分类：非标机械电气自动化
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