国内载货汽车底盘零件涂层存在问题及改善策略
国内载货汽车底盘零件涂层存在问题及改善策
略
摘要：针对国内载货汽车底盘零件涂层存在的防腐性与耐候性不良等问题，介绍并分析了
车架、车轮、车桥与钢板弹簧等零件的涂层质量要求、典型涂装工艺特点，提出了涂层质量改
善的思路与建议。车架总成电泳涂装应选用兼顾防腐性与耐候性的"底面合一"型阴极电泳涂
料，车架纵梁喷粉、零件单独涂装后再进行总成装配可改善缝隙、夹层等部位的锈蚀问题；车
轮涂装应保证零件的抛丸质量与电泳漆膜厚度；车桥涂装应关注零件的底漆质量与总成的喷涂
质量；钢板弹簧涂装应去除氧化皮，板簧单片进行涂装，装配后再总成喷漆。
关键词：载货汽车；底盘零件；涂装工艺；防腐性；耐候性；
Abstract:In view of the problems of poor anti-corrosion and weather-resistance of the coatings on
chassis parts for domestic cargo trucks,this paper described and analyzed the coatings quality
requirements and typical painting process characteristics of frame,wheel,axle and leaf spring and the
ideas and suggestions for improving the coatings quality were proposed.The cathodic electrophoretic
paint for topcoat and primer as one with both anti-corrosion and weather-resistance performance
should be selected for the electrophoretic painting of frame assembly. The problem of rusting in the
gap,interlayers and other parts could be improved by spraying powder on the frame stringer and
painting the parts separately before assembly. Shot blasting quality and electrophoretic film thickness
of the parts should be ensured in wheel painting process. Attention should be paid to the primer quality
of parts and the spraying quality of axle assembly. The oxide scale of leaf spring should be removed
before painting,and the single leaf spring should be painted before assembly painting.
Keyword:cargo truck; chassis parts; painting process; anti-corrosion; weather-resistance;
近期，受益于排放法规升级、超载治理从严以及基建投资拉动等多重利好因素，国内载货汽车
市场产销两旺。载货汽车作为典型的生产资料，客户在关注车辆的可靠性与经济性的同时，也
对车辆的涂装质量提出了更高要求。其中，载货汽车底盘零件涂层的防腐性与耐候性的提升就
是涂装质量改善的重点工作之一，主要是解决牵引车与二类底盘车底盘零件的早期锈蚀以及涂
层失光、变色、粉化等问题，减少客户抱怨。随着涂装技术不断进步以及环保法规日趋严格，
应依据各类底盘零件的产品特点与技术要求，选取适宜的涂装材料与工艺，在重点关注涂层防
腐性能的同时，兼顾涂层的外观质量、机械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文针对车架、车轮、车桥与钢板弹簧等载货汽车主要底盘零件，从产品特点、涂层质量要
求、涂装工艺、涂装材料等方面进行简要解析，提出改善底盘零件涂层质量的若干思路与建
议。
1 车架
车架是载货汽车的整车骨架，起到支撑连接汽车各零部件的作用，承受多种载荷，是载货汽车
关键的部件总成之一[1].车架涂层除了要求具有优良的防腐性，同时也要求具有良好的耐候性
[2], ≥例如，有的厂家要求车架涂层耐中性盐雾 504 h ≥、耐氙灯老化 400 h,有的厂家要求车架涂层
≥耐中性盐雾性 480 h、耐紫外（QUV ≥）老化 300 h 等。根据车架生产及涂装类型，大体分为两
类：车架装配后总成整体涂装与车架散件单独涂装后再装配为总成。
国内载货汽车普遍采用车架装配后总成整体涂装工艺，基本以阴极电泳单涂层体系为主。有的
涂装线选用中厚膜环氧树脂型阴极电泳涂料，要求电泳涂层具有优异的耐盐雾性和良好的锐边
涂覆效果[3],但耐候性普遍较差，极易出现涂层的早期失光、变色，甚至粉化。有的涂装线选
用"底面合一"型阴极电泳涂料，一般要求电泳涂层具有良好的耐盐雾性的同时也要具备较好的
耐候性。这一体系的主体树脂为 2种树脂或多种树脂组分的混合物，其中一种树脂是环氧树
脂，其他是耐候型树脂，如，丙烯酸树脂或聚氨酯树脂等，通过化学接枝改性或冷拼技术达到
特定性能要求。电泳涂层固化过程中，试图通过不同树脂界面张力梯度的作用，使得两相流动
形成一定程度的涂层分层结构，耐候树脂在上层具有高耐候性，环氧树脂在下层具有高防腐
性。如何选择具有适当表面张力差的树脂组分，并稳定控制电泳涂层的双层结构与性能是涂料
开发的技术难点[4].目前来看，常规环氧树脂型阴极电泳涂料无法满足涂层的耐候性要求，
而"底面合一"型阴极电泳涂料在兼顾耐候性的同时，涂层的防腐性均有不同程度的调整。为了
提升涂层质量，有的车架涂装线针对高端产品采用"阴极电泳+喷漆或喷粉"工艺，喷漆采用双
组分丙烯酸聚氨酯面漆或高固体分聚脲面漆，喷粉采用聚酯粉末涂料，较好地保证了车架涂层
的综合性能。
近年来，借鉴国外车企成熟技术，国内有的车架生产线采用散件单独涂装后再进行车架总成装
配的工艺，可以在保证涂层性能的同时，有效解决车架缝隙、夹层以及零件装配贴合面等部位
的锈蚀问题。车架纵梁经抛丸、漆前磷化处理后喷涂聚酯粉末涂料，涂层的外观质量、机械性
能、防腐性能与耐候性能俱佳；车架横梁等散件推荐"阴极电泳+喷漆或喷粉"涂装工艺。采用
这种生产工艺方式，车架的涂装成本较高，车架总成装配作业较多，应重点关注粉末涂层的摩
擦系数、纵梁粉末涂层的膜厚控制、紧固件（螺栓、螺帽与铆钉）的表面处理质量以及装配零
件的连接可靠性等问题。
2 车轮
载货汽车车轮是重要的保安零部件，在整车中处于特殊位置，工作环境比较恶劣，与车架涂层
类似，不仅要求具有优良的防腐性，同时也要求具有良好的耐候性，如，有的厂家要求车轮涂
≥层耐中性盐雾 400 h ≥、耐氙灯老化 400 h, ≥有的厂家要求车轮涂层耐中性盐雾 504 h、耐氙灯老
≥化200 h.
国内载货汽车钢质车轮涂装普遍采用"阴极电泳+面漆"工艺。电泳采用中厚膜常规环氧树脂型
阴极电泳涂料，涂层的防腐性能优良，但耐候性能较差。为了提升车轮的装饰性以及满足涂层
的性能要求，再进行单涂层面漆涂覆，一般为银色金属面漆（无罩光清漆）。同时，为了保证
后续车轮螺栓连接的可靠性，重点部位应做好面漆涂层的厚度控制或者进行必要的涂装遮蔽处
理。
为了降低涂装成本，不少钢质车轮涂装线已采用"底面合一"型阴极电泳涂料，部分取消了面漆
工艺[5].由于车轮焊接部位高温氧化皮电阻过大，极易导致焊接部位无法电泳上涂层，车轮上
电泳线前必须进行细致的抛丸处理去除氧化皮。"底面合一"型阴极电泳涂料生产应用中暴露出
的主要问题是涂层的耐腐蚀性下降，车轮表面易出现点状锈蚀，零件的边缘、夹缝与焊缝等部
位也易生锈"流黄水".需要严格控制车轮工件经抛丸处理后的表面粗糙度，同时保证"底面合
一"型阴极电泳涂料的涂层厚度满足性能要求。
3 车桥
摘要：
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国内载货汽车底盘零件涂层存在问题及改善策略 摘要：针对国内载货汽车底盘零件涂层存在的防腐性与耐候性不良等问题，介绍并分析了车架、车轮、车桥与钢板弹簧等零件的涂层质量要求、典型涂装工艺特点，提出了涂层质量改善的思路与建议。车架总成电泳涂装应选用兼顾防腐性与耐候性的"底面合一"型阴极电泳涂料，车架纵梁喷粉、零件单独涂装后再进行总成装配可改善缝隙、夹层等部位的锈蚀问题；车轮涂装应保证零件的抛丸质量与电泳漆膜厚度；车桥涂装应关注零件的底漆质量与总成的喷涂质量；钢板弹簧涂装应去除氧化皮，板簧单片进行涂装，装配后再总成喷漆。 关键词：载货汽车；底盘零件；涂装工艺；防腐性；耐候性；Abstract:In...
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作者：闻远设计
分类：非标机械电气自动化
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时间：2023-03-18
