关于做好煤炭铁路车辆工程防腐的思考
关于做好煤炭铁路车辆工程防腐的思考
摘要：本文分析了煤炭铁路车辆的腐蚀原因, 提出了做好车辆选型、采用高性能优质漆、
提高除锈及喷涂质量、改进检修工艺等措施, 以减少车辆腐蚀, 延长使用寿命, 确保铁路运输质
量。
关键词：煤炭铁路; 车辆防腐;
大屯铁路作为具有煤炭专用铁路性质的地方铁路, 担负着大屯矿区 4矿、徐矿集团 3矿的煤炭
运输及 5厂、2港、2库和地方货物运输。所辖线路南接陇海线上海铁路局沙塘站, 向北延伸贯
穿江苏省铜山县、沛县和山东省微山县。从 1976 年至今先后修建了十七条专用线, 线路铺轨全
长近 200Km, 管辖 8个车站, 设7个货站, 年货运量达 1 500 多万吨, 其中煤炭 1 200 多万吨。现
拥有内燃机车 9台、车辆 329 辆, 承担着上述货物的运输。
铁路货车车辆是铁路运输的主要载体, 是完成铁路运输的重要前提和保障, 车辆质量的好坏决定
着铁路运输生产任务的完成质量及企业经济效益的提高程度。特别是 2008 年上海铁路局同意
管内路企直通车运输的开通, 货物运输直通全国各运营车站, 提高了我处车辆的使用频率, 更是
对货车车辆质量的严峻考验。
1 车辆腐蚀产生的原因
大屯铁路的主要任务是进行煤炭运输, 目前担任煤炭运输的主要是 C62A、C64 型敞车。此种车
是普通钢结构, 在运用中一些特殊部位, 如敞车侧梁、端梁、侧墙钢板、车门、地板等较易腐蚀,
不仅增加检修工作量及检修费用, 更重要的是大大降低了车辆的使用寿命。
造成车体钢结构腐蚀的原因有大气腐蚀、水腐蚀、化学腐蚀和损坏腐蚀等, 但运煤车辆腐蚀的
最主要原因就是水腐蚀。大家知道, 原煤由井下开采出来就含有很多水分, 升井后经选煤厂进行
洗选加工。因洗选煤均以水为工作介质, 虽然洗选后的煤炭已经脱水处理, 但是仍有大量水分残
留在成品煤中。
运输煤炭通常都是将车辆顶入煤矿或选煤厂的漏煤仓口下, 直接承装升井后煤炭或经洗选的成
品煤。装车后, 煤中水分因重力作用逐渐下渗, 致使车体中下部处于水侵或潮湿状态, 易造成卸
煤摩擦或涂层缺损, 煤的残留水中含有杂质, 如氯根、硫化物、微粒悬浮物等, 会加剧对车体金
属的腐蚀。个别部位腐蚀减薄速率较快, 更换时不仅消耗原材料, 而且因车体为焊接结构, 检修
分解工艺性较差, 费工费力。
2 做好车辆防腐的措施
根据车辆腐蚀成因, 要有效解决腐蚀问题, 当然应当有效地降低煤的含水量, 尽可能根除产生腐
蚀的条件, 除了选用高效脱水设备外, 再就是延长自然风干空淋的时间。然而, 就煤炭洗选生产
及运输效益而言, 过多的落地煤显然是不经济的。因此, 我们除了最大可能地发挥脱水设备效能
外, 还应就车体自身考虑, 提高其抵御腐蚀的能力。近年来, 我们在车辆防腐方面做了一些尝试,
并取得较好效果。
(1) 做好车辆选型。选购耐腐蚀钢材制造的车体, 如C64K 敞车车体采用的是 09Cu PCr Ni-A 耐
候钢, C70E 敞车车体采用的是 Q450NQR1 耐候钢(即耐大气腐蚀钢) , 提高金属自身抗腐蚀能
力。
(2) 采用高性能优质漆, 提高喷涂厚度质量及抗腐蚀能力。过去车体防护是采用醇酸漆, 借助自
制喷漆装置及0.5MPa 压缩空气喷涂在车体表面。这种漆防锈性能较好, 但因喷涂装置不易操作
且压力较低, 经一底二面喷涂后, 干膜厚度基本达到30-40um, 涂层厚度不足, 效果差, 有效防锈
期较短。
摘要：
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关于做好煤炭铁路车辆工程防腐的思考 摘要：本文分析了煤炭铁路车辆的腐蚀原因,提出了做好车辆选型、采用高性能优质漆、提高除锈及喷涂质量、改进检修工艺等措施,以减少车辆腐蚀,延长使用寿命,确保铁路运输质量。 关键词：煤炭铁路;车辆防腐;大屯铁路作为具有煤炭专用铁路性质的地方铁路,担负着大屯矿区4矿、徐矿集团3矿的煤炭运输及5厂、2港、2库和地方货物运输。所辖线路南接陇海线上海铁路局沙塘站,向北延伸贯穿江苏省铜山县、沛县和山东省微山县。从1976年至今先后修建了十七条专用线,线路铺轨全长近200Km,管辖8个车站,设7个货站,年货运量达1500多万吨,其中煤炭1200多万吨。现拥有内燃机车9台、...
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作者：闻远设计
分类：非标机械电气自动化
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