准轨25t轴重高稳定性货车转向架的优化设计
准轨 25t 轴重高稳定性货车转向架的优化设计
2011 年,南车长江车辆有限公司为加蓬研制了准轨 25t 轴重高稳定性货车转向架.该转向架在传
统铸钢三大件式转向架的基础上对减振装置进行了优化设计,采用了加宽高稳定性斜楔,提高了
转向架的临界速度,同时保证了转向架的运行稳定性.
1主要技术特点
(1)采用弹性旁承,增大了车体与转向架之间的回转阻力矩.
(2)采用改性尼龙导电式心盘磨耗盘,减小了上下心盘之间的磨耗,并为车体与转向架之间提供稳
定的回转阻力矩.
(3)采用两级刚度弹簧,提高了空车弹簧静扰度.
(4)采用卡滞压型且经过硬化处理的侧架导框顶部磨耗板,降低了侧架顶面与承载鞍顶面的磨耗,
减小了侧架的修理工作量,降低了维修成本.
(5)采用无倾角支柱的组合式制动梁,改善了转向架基础制动装置受力状况,提高了基础制动装置
的缓解能力,同时保证了制动可靠性.
(6)采用加宽组合式斜楔,在斜楔主摩擦面上安装高分子材料主磨耗板,在副摩擦面的水平方向安
装2个半球面形状改性尼龙材料摩擦板.采用 2个半球面形状副摩擦板实现了斜楔副摩擦面与摇
枕八字面磨耗板之间的平面接触, 解决通用转向架斜楔副摩擦圆弧面与摇枕八字面磨耗板间 的
线接触 现象,通过选取合理的斜楔宽度和副摩擦面与主摩擦面之间的夹角,有效提高转向架在实
际运用中的抗菱刚度.
(7)转向架结构简单,自重比国内同轴重货车转向架略轻.
2主要技术参数(表1)
主要结构特点
该转向架为铸钢三大件式变摩擦减振装置货车转向架,由侧架组成、摇枕组成、中央弹簧悬挂装
置、减振装置、轮对组成、基础制动装置和弹性旁承等组成(图1).
3.1 侧架组成
侧架采用符合 AAR M 201-2005《铸钢件》要求的 B+级钢铸造而成,其静强度、静载荷、动载荷
均满足 AAR M 203-2005《铸钢转向架侧架技术条件》的要求.侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与
侧架立柱连接,并采用配套的防松螺母.侧架滑槽角度为 14°.在侧架滑槽内嵌装金属磨耗板,侧架
导框顶面采用卡入式导框磨耗板.侧架导框内下侧设置挡键,以保证转向架吊运过程中的完整性
和车 辆 运行 安 全性.
3.2 摇枕组成
摇枕采用符合 AAR M 201-2005 要求的 B+级钢铸造而成,其静强度、静载荷、动载荷均满足
AARM 202-2005《铸钢转向架摇枕技术条件》的要求.下心盘与摇枕铸为一体,在摇枕斜楔槽摩
擦面上焊装经热处理的不锈钢磨耗板,上下心盘间采用高分子材料心盘磨耗盘,以减轻上下心盘
间的磨耗.
3.3 弹簧装置
采用两级刚度弹簧悬挂,摇枕一侧由 5组承载弹簧和 2组减振弹簧组成,外圆弹簧自由高高于内
圆弹簧,空车时仅外圆弹簧承载,重车时内外圆弹簧共同承载.承载弹簧与减振弹簧不同,主要是为
了合理选取减振装置的相对摩擦因数,满足车辆动力学性能要求.
摘要：
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准轨25t轴重高稳定性货车转向架的优化设计2011年,南车长江车辆有限公司为加蓬研制了准轨25t轴重高稳定性货车转向架.该转向架在传统铸钢三大件式转向架的基础上对减振装置进行了优化设计,采用了加宽高稳定性斜楔,提高了转向架的临界速度,同时保证了转向架的运行稳定性.1主要技术特点(1)采用弹性旁承,增大了车体与转向架之间的回转阻力矩.(2)采用改性尼龙导电式心盘磨耗盘,减小了上下心盘之间的磨耗,并为车体与转向架之间提供稳定的回转阻力矩.(3)采用两级刚度弹簧,提高了空车弹簧静扰度.(4)采用卡滞压型且经过硬化处理的侧架导框顶部磨耗板,降低了侧架顶面与承载鞍顶面的磨耗,减小了侧架的修理工作量,降低...
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作者：闻远设计
分类：非标机械电气自动化
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