遮蔽航区客船无线电设备配备问题
遮蔽航区客船无线电设备配备问题
船舶无线电通信由船舶电台和海岸电台实现。根据缔约国在国际公约框架下的履约义务，不少
国家在沿海适当地点设置数个大型海岸电台，配有大功率发信机、高灵敏度收信机、有线或无
线转接设备以及庞大的天线群等，及时检测来自船舶的遇险报警并能迅速将报警转至有关的搜
救协调中心或发射岸对船舶的遇险报警、播发航行警告、气象预报和其他海上紧急和安全信息
等。2009 年10 月9日，交通运输部海事局 2009 年第 5号公告《关于发布我国沿海 A1、A2 海
区覆盖范围的公告》中发布我国沿海 A1、A2 海区覆盖范围，全国共有 33 个海岸电台，其中
A2 海区岸台 15 座，A1 海区岸台 30 座。
案例
国内某辖区两艘岛际营运的遮蔽客船接受海事部门船旗国监督检查，在进行证书检查时，发现
证书显示两船为 A1 海区，实际船舶无线电也仅配备带 DSC 功能的 VHF，无 MF 或MF/
HF、SES 等设备。
两船基本情况：一艘为 2014 年建造的普通客船，遮蔽航区，营运范围国内某岛南部；另一艘
为2011 年建造的高速客船，航区与营运范围与第一艘普通客船类似。
这与两船实际航行海区 A1+A2 不符，通过与客运公司管理人员交流，发现这种情况比较普
遍，船舶证书海区 A1 或A1+A2 两种标注都有，这种情况是否正常呢，引起了安检员的关注和
思考。
案例分析
根据 11 海船法规追溯性条款，所有遮蔽航区航行的客船均应在 2012 年3月1日之后的第一次
检验满足以下配备要求：（1)A1 海区，1台VHF（带 DSC 功能）、2只救生艇筏双向无线电话
和1只搜救定位装置；（2)A2 海区，1台VHF（带 DSC 功能）、MF 或MF/HF 或SES（任选
一种）、3只救生艇筏双向无线电话和 2只搜救定位装置。因其航行在遮蔽航区，NAVITEX 和
EPIRB 不需要配备。对于营运限制为遮蔽航区和平静水域的高速船，只要求配甚高频无线电
话、1只搜救定位装置和 2只救生艇筏双向无线电话。
根据我国沿海 A1、A2 海区覆盖范围的公告，两艘客船航行水域海岸电台的覆盖主要由宁波、
上海两地，共 4个海岸电台覆盖：
(1）以上海海岸电台横沙台（地理坐标 31°19′N/121°50′E）为圆心，半径 25 海里圆弧内的水域
为A1 海区。
(2）以上海海岸电台芦潮港台（地理坐标 30°51′N/121°50′E）为圆心，半径 25 海里圆弧内的水
域为 A1 海区。
(3）以上海海岸电台周浦台（地理坐标 31°07′N/121°33′E）为圆心，半径 100 海里圆弧内 A1 海
区以外的水域为 A2 海区。
(4）以宁波海岸电台（地理坐标 30°02′N/121°36′E）为圆心，半径 25 海里圆弧内的水域为 A1
海区；半径 100 海里圆弧内 A1 海区以外的水域为 A2 海区。
其中宁波海岸电台具有 A1、A2 覆盖功能，上海海岸电台横沙台、芦潮港台为 A1 海区覆盖功
能，上海海岸电台周浦台为 A2 海区覆盖功能。以各岸台地理坐标，不同岸台功能画圈，半径
25 海里圆弧内的水域为 A1 海区，半径 100 海里圆弧内 A1 海区以外的水域为 A2 海区。这两艘
客船实际运营的航行区域，均处于 A1+A2 海区。
两艘客船均处于 A1+A2 海区，同为遮蔽航区营运。两艘客船无线电设备功能相同，目标也是
一样的，但根据国内海船法规要求，普通客船不满足，高速客船满足要求。按照现有法规体
系，普通客船还应增加 A2 海区覆盖的中频或中高频、SES 中一种，满足对 A1+A2 海区的覆
盖。
摘要：
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遮蔽航区客船无线电设备配备问题船舶无线电通信由船舶电台和海岸电台实现。根据缔约国在国际公约框架下的履约义务，不少国家在沿海适当地点设置数个大型海岸电台，配有大功率发信机、高灵敏度收信机、有线或无线转接设备以及庞大的天线群等，及时检测来自船舶的遇险报警并能迅速将报警转至有关的搜救协调中心或发射岸对船舶的遇险报警、播发航行警告、气象预报和其他海上紧急和安全信息等。2009年10月9日，交通运输部海事局2009年第5号公告《关于发布我国沿海A1、A2海区覆盖范围的公告》中发布我国沿海A1、A2海区覆盖范围，全国共有33个海岸电台，其中A2海区岸台15座，A1海区岸台30座。 案例国内某辖区两艘岛际...
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