船闸扩容改造工程案例的安全风险评估及优化方案
船闸扩容改造工程案例的安全风险评估及优化
方案
摘 要：船闸工程施工环境较为复杂，存在施工作业安全风险水平高，以及组织困难、生产
事故损失较大等特点。根据船闸工程的施工特点，运用定性结合定量的分析方法，构建施工安
全风险评估体系，计算评价指标的对应分值。结合扬州市宝应船闸扩容改造工程案例，展开安
全风险总体评估，为设计安全且系统的最优化方案提供依据，防范施工过程中安全生产事故的
出现。
关键词： 船闸工程； 施工； 安全风险； 评估体系；
船闸工程项目建设具有周期性长与规模性的特点，受施工组织难度较大、工程设备种类较多、
物料仓储管理繁琐、施工设计与方法多样化等因素的影响，不免会给船闸工程的施工单位造成
较高的安全风险。为有效识别、评价与科学控制扬州市宝应船闸扩容改造工程施工过程中的安
全风险，文章重点分析了船闸工程施工的特点，构建了安全风险评估指标体系，阐述其应用的
重要性。
1 船闸工程施工的特点
扬州市宝应船闸作为盐宝线的门户，更是里下河地区通往盐城最为便捷的航道。此类船闸工程
的项目施工与新建航电枢纽或新建船闸工程存在差异，可总结为以下几个特点：
（1）工程施工条件存在多种影响因素。受季节性水文影响较为显著，在每年的 4-8 月，船闸工
程施工会受到持续降水导致水位快速上涨或大风天气的影响，直接缩短了船闸工程的有效作业
时间周期。
（2）工程施工安全风险水平高。以二线船闸工程为例，水上施工作业不仅会影响一线船闸的
通行能力，还会因多工种交叉作业造成工作面狭窄，以及各类大型工程器械难以协调的现实问
题。
（3）工程施工工艺具有多样性。船闸工程施工需要以安全生产为第一准则，还需要考虑到诸
如一线船闸、桥梁等水面建筑物的影响，在不影响船闸整体运营及调度能力的情况下组织施
工，具有多样性的特点。
（4）工程施工管理具有复杂性。船闸工程施工涉及船闸、桥梁、堤防等土木建设工程，施工
人员更是涉及电气化、给排水、PLC 控制、钢结构设计等多项专业，具有项目结构复杂、施工
工序繁琐、施工工序交叉等特点。
2 安全风险评估指标体系的构建
2.1 明确安全风险评估指标体系
结合前文所述，对船闸工程施工安全风险要素进行梳理和总结，包括以下几点：
（1）环境要素：主要以船闸工程的自然环境和作业环境因素为主。自然环境包括水文条件、
气象条件、温湿度条件等；作业环境指的是船闸工程选址、工程综合勘察、施工水域的掩护条
件、施工场地的周边妨碍物等因素。
（2）地质条件要素：主要包括季节性水位波动、水域地基、岸坡地基等因素。
（3）工艺因素：例如船闸吨级、船闸工程内部结构、施工方案及 SPEC 文件、大型施工器械
以及入场仓储管理等。
（4）人员因素：例如项目职业健康安全环境（HSE）体系建设水平、施工作业人员安全生产
意识、项目安全生产管理组织结构等。
（5）勘察设计因素：例如事前施工设计文件的完整性、技术工艺会议、地质水文及气象勘
察。
2.2 安全风险评价体系总体数值计算公式
船闸工程施工安全风险评价指标体系如下所示：
（A1）建设规模：（A11 Ⅰ）大型工程为 ~Ⅱ 级船闸，分值为 4~5 分；（A12 Ⅲ）中型工程为 ~Ⅳ
级，分值为 3分；（A13 Ⅴ）小型工程为 ~Ⅶ 级，分值为 1~2 分。船闸工程规模指标划标准文
件为《内河通航标准》（GB50139-2014）。
（A2）水文条件：（A21 ≥）水头30m,分值为 3~5 分；（A22）10m≤ ≤水头30m,分值为 1~2 分；
（A23 ≤）水头10m,分值为 0~1 分；（A24 ≥）船闸引航道口门区表面最大流速2.0m/s,分值为 2
分；（A25）1.5m/s≤ ≤船闸引航道口门区表面最大流速2.0m/s,分值为 1分；（A26）船闸引航道
≤口门区表面最大流速1.5m/s,分值为 0分。（流速为水平流速，垂直流速较小可忽略不计）
（A3）通航能力：（A31）航道等级为2~3 级，分值为 3分；（A32）航道等级为4~5 级，分
值为 2分；（A33）航道等级为6级，分值为 1分。
（A4）气象条件：（A41）极端气候条件，强风、大雾、强降水、霜降、持续低温，分值为
2~3 分；（A42）一般气候条件，分值为 1~2 分；（A43）良好气候条件，分值为 0~1 分。
（A5）作业环境：（A51）周边存在重要水运建筑工程，分值为 4~5 分；（A52）周边存在一
般水运建筑工程，分值为 2~3 分；（A53）周边并无存在水运建筑工程，分值为 0~1 分。
（A6）地质条件：（A61）地质条件存在高危风险（喀斯特地貌、土壤渗水率较高、水域地基
土质疏松），分数为2~3 分；（A62）地质条件较为符合施工要求，分值为 0~1 分。
（A7）施工工艺：（A71）全新工艺与技术应用，分值为 2~3 分；（A72）改进工艺或创新技
术应用，分值为 1~2 分；（A73）成熟的工艺与技术应用，分值为 0~1 分；
（A8）施工工序：（A81）船闸工程工序交叉严重或转换频繁，分值为 2~3 分；（A82）船闸
工程工序交叉不频繁，分值为 1~2 分；（A83）船闸工程工序较为简单，分值为 0~1 分。
（A9）质量事中控制：（A91）施工出现安全事故，难以第一时间控制或救援，分值为 2~3
分；（A92）完善的安全生产管理组织结构，明确的责任分工机制，科学的救援与应急处理预
案，分值为 1~2 分。
（A10）施工风险监控管理：（A101）施工全过程安全生产风险管理机制不健全，分值为 2~3
分；（A102）施工全过程动态安全生产风险管理较为科学，分值为 0~1 分。
总体分值计算公式：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9+A10.
2.3 安全风险评价结果分级标准
参照前人关于船闸工程安全生产风险评价体系的研究成果，船闸工程施工的安全生产评价结果
等级体系如下：
（1）极高风险（四级）：分值 R≥20.
（2）高风险（三级）：分值 15≤R<20.
（3）中等风险（二级）：分值 10≤R<15.
（4）低风险（一级）：分值 R<10.
摘要：
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船闸扩容改造工程案例的安全风险评估及优化方案 摘要：船闸工程施工环境较为复杂，存在施工作业安全风险水平高，以及组织困难、生产事故损失较大等特点。根据船闸工程的施工特点，运用定性结合定量的分析方法，构建施工安全风险评估体系，计算评价指标的对应分值。结合扬州市宝应船闸扩容改造工程案例，展开安全风险总体评估，为设计安全且系统的最优化方案提供依据，防范施工过程中安全生产事故的出现。 关键词：船闸工程；施工；安全风险；评估体系；船闸工程项目建设具有周期性长与规模性的特点，受施工组织难度较大、工程设备种类较多、物料仓储管理繁琐、施工设计与方法多样化等因素的影响，不免会给船闸工程的施工单位造成较高的安...
作者：闻远设计
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时间：2023-07-09
