变电站综合自动化改造中的问题
变电站综合自动化改造中的问题
摘要：近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运
行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。该文就综自改造中出现的问题做出相应分
析，以寻找解决这些问题的合理方案。
关键字：综合自动化；事故信号；GPS; 后台监控
变电站综合自动化是指利用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实
现对变电站主要设备和输、配电线路的自动监视、测量、控制、保护以及与调度通信等综合性
自动化功能。近年来，随着国民经济的快速增长，传统的变电站已经远远不能满足现代电力系
统管理模式的需求。因此，将变电站由常规站改造为综自站已渐渐成为一种趋势。但是，由于
综合自动化技术尚未完全成熟，其运行过程中难免出现一些不尽人意的地方，下面将综自改造
中经常出现的问题做一总结。
1 有关事故信号的问题
在常规控制方式的变电站，运行中发生事故时变电站将产生事故报警音响并经过远动设备向调
度自动化系统发出事故信号，调度自动化系统采用这个事故信号启动事故相应的处理软件（推
出事故画面、启动报警音响等）。由此可见，变电站的事故信号是一个非常重要的信号，特别
是对于无人值班的变电站，由于监控中心的运行人员需要同时监控多个变电站的运行状态，事
故信号就成为监控中心运行人员中断其它工作转入事故处理的主要标志性的信号，非常重要。
在110 kV 顿岗变电站综自改造竣工验收时，验收人员在操作 35 kV 线路时，发现在后台和地调
“ ”远方控制合开关时，都会触发 事故跳闸 信号。
在采用常规的微机远动设备和保留控制屏的无人值班变电站中，一般采用在控制回路中增加
记忆继电器（双位置）的方法产生事故信号，这种方法已在以前的采用 RTU 进行无人值班改
造工程项目中（110 kV 及以下电压变电站）应用多年，其技术依据与原控制屏操作 KK 开关与
实际开关位置不对应相同。110 kV 顿岗变电站事故信号生成的原理与上述方法相同。其回路为
将操作回路中的 KKJ 继电器（双位置继电器）的合后位置结点与断路器位置信号结点串联，形
成一个电气单元的事故信号，监控系统中只须将各电气单元的事故信号进行软件或运算即可生
成全站事故信号。
事故信号的这种生成方法在技术上是可行的，发生上述问题的原因在于：当后台或地调对开关
进行遥合时，双位置继电器 KKJ 励磁,其常开接点变为合位，但由于开关位置变位太慢，DL 常
闭接点仍处于闭合状态，回路接通，触发事故总信号。由于这个问题是因为开关变位太慢引
起，所以就通过在测控装置中设置延时，以延长判断时间来解决的。这种解决方法的弊端在于
真正的事故发生时，会由于装置中设置的延时而不能对事故进行准确判断。
因为 35 kV、10 kV 均为储能开关，当断路器合上时，储能装置启动，与其相连的TWJ 失磁，
若将TWJ 的常开位置与 KKJ 的常开位置相连，构成生成事故总的回路，则会避免上述问题的
产生。这种解决方法可以有效的避免因为软件延时而产生的误判断。具体回路如图 1所示。
图1 事故信号回路图
2 有关 GPS 对时的问题
随着变电站自动化水平的提高，电力系统对统一时钟的要求愈加迫切，有了统一时钟，即可实
现全站各系统在 GPS 时间基准下的运行监控和事故后的故障分析，也可以通过各开关动作的先
后顺序来分析事故的原因及发展过程。统一时钟是保证电力系统安全运行，提高运行水平的一
个重要措施。因此，在广东电网公司发布的《广东电网110～220 kV 变电站自动化系统技术规
范》中，明确要求采用 GPS 时钟对电站装置进行校时。
GPS 对时一般有三种方式。
标签： #自动化改造
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变电站综合自动化改造中的问题摘要：近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。该文就综自改造中出现的问题做出相应分析，以寻找解决这些问题的合理方案。关键字：综合自动化；事故信号；GPS;后台监控变电站综合自动化是指利用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实现对变电站主要设备和输、配电线路的自动监视、测量、控制、保护以及与调度通信等综合性自动化功能。近年来，随着国民经济的快速增长，传统的变电站已经远远不能满足现代电力系统管理模式的需求。因此，将变电站由常规站改造为综自站已渐渐成为一种趋势。但是，由于...
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