研究不同模式铁路客运站改扩建工程的特点及重难点

3.0 闻远设计 2023-05-25 241 4 22.89KB 6 页免费

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研究不同模式铁路客运站改扩建工程的特点及

重难点

摘要：由于铁路客运站其特殊的建筑属性，也增加了客运站改扩建工程的设计难度。以实际工

程设计项目为研究素材，依据线路等级、客运站规模及重要性对复杂的铁路客运站改扩建模式

进行分析和归类，将铁路客运站改扩建工程归纳为高难度大型站、高难度小型站、低难度小型

站、低难度大型站 4种模式，深入研究不同模式改扩建工程的特点及重难点，归纳设计原则，

针对性提出不同改扩建模式的设计要点。

　关键词：铁路客运站；改扩建模式；设计要点；

　　 Abstract:Because of the special architectural properties,it increases the design difficulty of the

reconstruction and expansion of the passenger railway station. Through research on practical

projects,according to the railway grade,the scale and importance of passenger railway station,the

reconstruction and extension mode is summed up into four modes :high difficulty with large-scale

station,high difficulty with small-scale station,low difficulty with small-scale station and low difficulty

with large-scale station,The characteristics and difficulties of different modes of reconstruction and

extension projects are deeply studied,the design principles are summarized,and the design points of

different modes are put forward.

　 Keyword:passenger railway station; reconstruction and expansion mode; design points;

我国铁路建设虽起步较晚，但发展迅速。随着国民经济的持续、快速发展，人民生活水平日益

提高，新的生活方式引发出行模式的转变，中短途及中长途出行越来越多地成为日常办公、生

活及旅行不可或缺的部分。伴随出行需求的增加，我国铁路建设发展呈现出普通线路改造提

速，高速线路在全国范围内大量新建两大主要特点，由此也掀起全国范围内铁路客运站改扩建

的浪潮。

　　 1　我国初代铁路客运站的发展特点分析

建国以来，我国铁路事业走上了独立发展之路，铁路客运站建设也随之兴起，受时代发展的推

动，铁路交通已经成为国民经济的命脉。2004 年，国务院颁布《中长期铁路网规划》，以此为

起点，2006 年发布《铁路"十一五"规划》，标志着我国进入铁路建设全面崛起的时代。在过去

的10 年里，人们亲眼见证了进入高铁时代的中国速度，见证了铁路客运站建设如雨后春笋般

蓬勃发展，于此同时，也看到了飞速发展背后遗留的问题和隐患。

1.1 初始定位与实际现状不符

高速铁路初始定位与国民出行实际现状不符。2007 年，中国铁路第 6次提速，开行时速

200~250 km、到站经停时间 2~5 min,有效缩短了中长途客运时间。高速铁路的初始定位为"即停

即走、快速疏解",在这种模式下，旅客滞留客运站的时间短，不会聚集大量候车旅客，以京津

城际、京沪高铁等为代表的初代铁路客运站设计均以小规模为主。随着国民生活水平提高、出

行方式的转变，中长途出行频率大、人数多成为新的特点，初代铁路客运站的规模过小与候车

旅客增多之间矛盾日益凸显。以苏州北站为例，目前该站日均旅客发送量已破万人，而苏州北

站建筑规模仅为8 000 m2,已无法满足现状旅客出行要求。

1.2 铁路客运站的功能升级

城市发展引发铁路客运站的功能升级。过去 10 年是我国城市迅猛发展的 10 年，城镇化发展迅

速、城市领域不断扩张。早期承担郊区货运功能及少量客运功能的城市郊区客运站，随着城市

发展逐渐被划入市区，承担起市区的主要客运疏解功能。

以广西百色市田阳火车站为例，田阳站始建于 1995 年，为普速客货混型车站，客运站建筑规

模仅1 500 m2.伴随 2015 年南昆客专的开通，田阳站逐步承担起主要的城市客运功能，客运量

明显增多。与此同时，由于城市的发展，田阳县迎来"撤县改区",田阳站也即将更名为百色东

站，面对客运站功能升级和客流增多的考验，改扩建工程势在必行。

1.3 客运站功能性改扩建

新建铁路线路引入促使客运站进行功能性改扩建。中国铁路总公司提出："为适应全面建设小

康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高

装备水平。"截至 2020 年，我国铁路营业里程已近14 万km,且仍有多条规划线路等待建设，当

代铁路客运站已从交通节点转变为交通枢纽，其服务的铁路线路也从一条向多条转变，客运站

的枢纽功能越来越凸显。以北京黄村站为例，原黄村火车站为京沪铁路、京九铁路上的普速客

运站，因京雄城际的引入，为满足新老线路之间的便捷换乘、提升旅客出行候车舒适性，需对

既有火车站进行功能性改扩建。

综上所述，初代铁路客运站发展至今，因初始定位、城市发展及铁路线路网逐步完善等原因，

均出现不适应当代国民出行需求的情况，迫切需要通过铁路客运站的改扩建工程进行改善和优

化。

　　 2　铁路客运站改扩建模式分析

近年来，铁路客运站开展的改扩建工程不在少数，对这些改扩建工程进行分析归类不难发现，

所有的改扩建工程项目其改造的侧重点具有一定的一致性。

2.1 铁路客运站改扩建重点分析

2.1.1 扩容

我国经济发展迅速、城市建设进程快、人口众多、地缘辽阔，近年来的旅客出行人数和出行频

率同步快速增长，就我国铁路客运站改扩建情况来看，最主要的改扩建目标为扩容，即既有铁

路客运站规模无法满足旅客出行需求，需扩大客运站规模及候车厅规模。

2.1.2 空间环境改造

随着我国客运交通及货运交通的不断更新换代，许多客货混用的车站转变为单纯客运站。因

此，需优化既有站房中的客运空间，改造货运功能空间。另外，铁路客运站设计越来越重视核

心功能空间，并对附属空间采用集约化设计。这就要求在设计中必须扩大候车空间面积，缩小

附属房屋及设备用房的面积，以及对现有候车空间较小的客运站，亟须此类改造。

2.1.3 优化交通流线

铁路客运站的旅客进出站流线设计与旅客出行便捷性息息相关，也与客运站容量和规模有一定

联系，在铁路客运站改扩建的实际项目中，客运站建筑规模的扩建通常伴随对交通流线的优

化。而旅客的进出站跨线设施改造工程，有可能对线路运行产生不利影响，此为铁路客运站改

扩建工程的难点所在。

2.1.4 交通枢纽改造

结合其他交通设施的枢纽一体化改造。早期的铁路客运站存在对客站建筑以外空间缺少规划和

设计的弊端，随着交通模式的转变，铁路客运站不再单独是为铁路运输服务的交通站点，而是

服务于城市综合交通的枢纽中心，旅客的出行流线从客运站建筑延伸至各个换乘设施，空间和

流线的组织需综合统筹，实现便捷换乘。

2.2 客运站改扩建模式分析

以上归纳总结的铁路客运站改扩建工程的侧重点，应从拆除、设施改造和定位 3方面分析。

2.2.1 拆除

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摘要：

研究不同模式铁路客运站改扩建工程的特点及重难点摘要：由于铁路客运站其特殊的建筑属性，也增加了客运站改扩建工程的设计难度。以实际工程设计项目为研究素材，依据线路等级、客运站规模及重要性对复杂的铁路客运站改扩建模式进行分析和归类，将铁路客运站改扩建工程归纳为高难度大型站、高难度小型站、低难度小型站、低难度大型站4种模式，深入研究不同模式改扩建工程的特点及重难点，归纳设计原则，针对性提出不同改扩建模式的设计要点。　关键词：铁路客运站；改扩建模式；设计要点；　　Abstract:Becauseofthespecialarchitecturalproperties,itincreasesthedesig...

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