永嘉三江中央商务区交通特征及其规划

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永嘉三江中央商务区交通特征及其规划

一、中央商务区交通特征

1. 概念

中央商务区（CBD ）的概念起源于 20 世纪 20 年代的美国。20 世纪 20 年代初，美国城市社会

—— 学中的芝加哥学派主要代表人物伯吉斯 (E．W．Begess) 和派克 (R．E．Park) 在其理论研

究成果中首次提出了 CBD 概念。我国从 20 世纪 80 年代起开始引用 CBD 这一概念，并在北

京、上海等城市 20 世纪 90 年代的规划中提出建设 CBD 的目标。

2. 商务区案例

（1 ）美国芝加哥卢普区。芝加哥的中央商务区叫卢普区，位于城市中心地带。该区包括约 100

个街区，占地约 2.59 平方公里，聚集了超过 10 万的就业大军，占芝加哥市约 1/6 的就业人

口。核心区用地面积 180 公顷，总建筑面积 600 万平方米，开发强度平均为 3.3。

在交通组织上，整个区域处于高架铁道围合成的矩形环道之内。支路交织成网，划分街区尺度

基本为 2.5 公顷左右。倡导 TOD 模式，在扩展的卢普区与铁路车站之间发展高密度、混合使

用的走廊，将公交系统和住宅、医疗、办公活动等联系起来。

（2 ）纽约曼哈顿。全区占地 37 公顷，核心项目为世界金融中心 WFC ，占地 8 公顷，建筑面

积约为 65 万平方米，开发强度达 8.0 以上。

在交通组织上，金融中心与曼哈顿岛整体交通融为一体，各地块之间均有发达的公交网

络，80% 以上的人采取公交方式出行，交通的疏解不依靠宽阔的街道，而是均匀等分的方格路

网。

（3 ）上海浦东前滩。区域面积 283 公顷（去除绿化后面积 156 公顷），总建筑面积 350 万平

方米，25% 为公共服务设施用地，15% 为居住用地。核心区用地面积为 23 公顷，建筑面积约

70 万平方米。

内部交通，通过半环形的轨道交通线路与区域内环干道结合，并以地铁站点引导功能布局。地

面以车行交通、自行车和慢行步道为主，人流集中的公共活动中心被过渡到地面以上的 2层区

域，形成人车分流。

对外交通，核心区西侧与北侧临江，通过多条跨江大桥相连。交通系统发达，片区分别被 13

号、6号、8 号轨道交通线从三面贯穿，便于人流迅速集散。核心区内部路网呈环状，级别降

低，减缓交通流，发展多条慢行步道。

3. 交通特征

通过对国内外 CBD 地区的案例分析，可以得出高强度开发地区交通特征如下。

（1 ——）多高强度的土地开发需要多样化、多层次的交通系统来分担。

（2 ——）高通过公共交通高分担率来支撑高强度的土地开发。

（3 ——）离建筑物之间采用空中连廊，进行人车分离；核心区周边采用高等级通道，剥离过

境交通。

（4 ——）立立体化的交通枢纽设计，便于不同交通方式之间的换乘；高架、地面、地下三位

一体的立体化交通网络，提高系统容量。

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摘要：

永嘉三江中央商务区交通特征及其规划一、中央商务区交通特征1.概念中央商务区（CBD）的概念起源于20世纪20年代的美国。20世纪20年代初，美国城市社会——学中的芝加哥学派主要代表人物伯吉斯(E．W．Begess)和派克(R．E．Park)在其理论研究成果中首次提出了CBD概念。我国从20世纪80年代起开始引用CBD这一概念，并在北京、上海等城市20世纪90年代的规划中提出建设CBD的目标。2.商务区案例（1）美国芝加哥卢普区。芝加哥的中央商务区叫卢普区，位于城市中心地带。该区包括约100个街区，占地约2.59平方公里，聚集了超过10万的就业大军，占芝加哥市约1/6的就业人口。核心区用地面积1...

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