中国第三方物流成本控制现状与完善建议

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中国第三方物流成本控制现状与完善建议

　一、引言

随着全球经济一体化、信息化时代的到来，现代物流成为支持与服务国民经济发展的重要产

业。国家统计局相关统计数据显示，中国每 1 个单位的 GDP 增长需要 3.7 个单位的物流量支

撑。近几年来，中国物流业发展迅猛，物流专业化、社会化进程明显加快。 2014 年，中国全

社会物流总额为 213.5 万亿元，同比增长 7.9%; 社会物流总成本为 10.6 万亿元，同比增长 6.9%;

社会物流总成本占 GDP 的比重为 16.6%. 其中，第三方物流市场规模约为 5000 亿元人民币，

市场渗透率为 4%, 发达国家的市场渗透率为 9% 左右，中国第三方物流市场至少还有 4000 亿元

左右的发展空间。第三方物流是现代物流的主流形式，研究第三方物流成本控制问题对提高物

流效率具有重要意义。

　二、中国第三方物流成本控制现状分析

（一）第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics, 简称 TPL）亦称为合同物流、契约物流，即由供方与需方以

外的第三方专业物流组织实施的物流过程。第三方物流具有专业性、战略性、整合性等特征，

主要通过整合资源，为物流需求方提供物流运作、管理、咨询等服务，以降低物流成本，提高

物流效率。

（二）第三方物流成本控制现状

1. 运输成本长期居高不下，物流效率低下。中国物流直接成本主要包括运输成本、仓储成本和

管理成本。

目前中国第三方物流运输费用长期居高不下，《中国采购发展报告（2014）》统计数据显

示，2014 年中国第三方物流运输成本占物流总成本的比重为 51.17%, 相较于 2009 年的 55.3%约

下降 4 个百分点。而同期美国、加拿大、欧盟、英国等发达国家第三方物流运输成本占物流总

成本的比重均在 45%以下。可见，中国第三方物流运输成本虽然得到初步控制，却依旧居高不

下。中国第三方物流间接成本主要包括燃油费、公路和桥梁收费、人工成本和车辆保险损耗

费。其中，燃油费占比 46%, 公路、桥梁收费占比 25%, 人工成本、车辆保险损耗费占比 29%.

“ ”以公路、桥梁收费为例，中国第三方物流面临诸多形式的收费，且收费呈现乱、多、高现

象。

中国大多数高速公路都要收费，美国仅有不到 10%的高速公路收费，德国高速公路基本不收

费。此外，中国交通基础设施建设尤其是西部边远地区交通基础设施建设非常滞后，不仅加大

了第三方物流运输成本，还导致物流效率低下。

2. 虽然仓储成本占比较低，但费用连年增长。通常情况下，西方发达国家将仓储成本细分为仓

储成本与存货持有成本，中国则统一称为仓储成本。由图1 可知，中国第三方物流仓储成本

占物流总成本的比重为 36%, 低于发达国家约 10 个百分点 ,表明中国第三方物流仓储成本占比

较低。相关统计数据显示，2009 年~2014 年，中国第三方物流仓储成本占物流总成本的比重

分别为32.89%、33.33%、34.12%、36.67%、35.29%、36.28%, 始终在35%左右徘徊，但从仓储

费用来看，却呈现连年增长的态势。中国物流与采购联合会统计数据显示，2009 年~2014

年，中国第三方物流仓储费用分别为800 亿元、960 亿元、1160 亿元、1320 亿元、1440 亿元

和1640 亿元。产生这一问题的深层次原因有两个：一是中国约占六成的商贸企业拥有自有物

流中心，造成第三方物流市场需求量减少，加上第三方物流企业管理体系不成熟、交通运输基

础设施建设落后等，使更多的物流总成本比重被运输、管理成本所占据。二是中国第三方物流

企业大多规模较小，自动化与信息化水平不高，导致企业仓储费用连年增长。

3. 管理成本在物流总成本中的占比相对偏高, 物流组织管理水平较低。《中国采购发展报告

（2014）》统计数据显示，2014 年，中国管理成本占物流总成本的比重为 12.55%, 比2009 年

的11.81% 提高了 0.74 个百分点。2009 年~2014 年，中国第三方物流管理成本在物流总成本中

的占比始终徘徊在13% 左右，明显高于美国、加拿大、欧盟和英国等发达国家的这一占比，

表明中国第三方物流管理成本控制效果不并理想（具体数据见图2 ）。此外，中国第三方物流

组织管理水平较低。

目前中国第三方物流企业总体数量虽然达到 70 多万家，但大多数企业存在规模小、专业人才

匮乏、管理水平低下、观念陈旧等问题。其中，企业物流组织管理水平低、成本控制意识薄弱

等特征表现最为明显。

　三、中国第三方物流成本控制中存在的主要问题

（一）第三方物流组织化、规范化、标准化水平较低

从目前中国第三方物流企业成本控制实际情况看，大多数物流企业尤其是中小物流企业管理粗

放、规范化程度较低、科学决策程序与创新机制严重缺乏，具体表现在以下几个方面：一是战

略发展意识不强。企业发展战略与资源配置不匹配现象严重，对市场的反应较慢。二是业务

流程、运作程序不规范。主要表现为企业运作成本与工作质量严重不匹配，缺乏具体操作指

引。三是职位设置不科学，管理混乱。主要表现为企业组织架构与职能岗位设置不匹配，无

法实现人力资源优化配置。四是服务水平参差不齐，业务范围狭窄。企业服务的连续性、一

致性不强，甚至存在不兑现承诺现象。五是设备配置不统一，标准化程度低。如集装箱标准

化水平较低，难以实现第三方物流一体化运作；物流无效作业较多，影响第三方物流整体效率

等。

（二）忽视物流链条作业分析,缺乏成本管理与战略控制意识

实质上，物流行业发展可以看成是对节省时间和空间成本的不断追求，目标是实现准点供货

“ ”与零库存 . 第三方物流涉及环节众多，如包装、装卸、仓储、配送等。各环节必须紧密协

作、配合，否则很容易导致物流链条运转停滞。目前，中国大多数第三方物流企业对物流链条

各环节的整合、优化重要性认识不足，未能把物流链条上的各环节视为一个整体，并站在企业

战略发展高度寻求成本与效益控制均衡点。正是因为第三方物流企业忽视了对物流链条的作业

分析，才导致了第三方物流企业成本管理、战略控制的低效。

（三）信息化、网络化建设滞后

信息化、网络化是物流业发展的中枢神经。《中国采购发展报告（2014）》统计数据显示，目

前中国第三方物流信息处理水平仅相当于世界平均水平的21.87%, 中国第三方物流信息化、网

络化建设滞后由此可见一斑。中国第三方物流在推进信息化、网络化建设进程中，主要面临以

下四方面制约因素：一是经营网络不完善。二是行业内信息交流不畅。三是信息技术使用率偏

低。四是第三方物流与客户间的信息兼容、共享能力较差。

中国物流信息中心2014 年调查数据显示，中国仅有 18.3%的第三方物流企业拥有现代化信息

设备、使用信息化管理。美国第三方物流早已实现了信息共享，可以对货运车辆实施全程卫星

定位，有效降低了货运车辆空载率，如2014 年美国的货运车辆空载率几乎控制为零，同期中

国第三方物流货运车辆空载率大约控制在 37%. 除此之外，中国第三方物流信息化、网络化程

度低还导致物流配送效率低下。如韩国第三方物流信息化运作率高达 64%,其对仓库、运输设

备等资源进行优化、整合，统一采用标准集装箱运输，有效提高了物流运作效率。同时，韩国

还不断拓展物流服务领域，提供了诸如维修、电子跟踪等增值服务，为促进第三方物流持续健

康发展奠定了基础。

（四）专业型、复合型人才匮乏

目前在中国第三方物流企业从业人员中，中专以下学历人数占比 85%左右，专业型、复合型

人才严重匮乏。产生这一问题的原因在于：一是第三方物流企业大多为中小企业，甚至不乏手

工作坊企业，这些企业的人才战略意识缺乏。二是高中等院校和科研院所开设物流专业时间较

“ ”晚，且对相关人才的培育重理论、轻实践, 将二者有机结合起来进行培养的不多。三是物流

人员从业资格、资质认证体系不完善。四是物流行业协会、第三方物流企业不重视物流人员的

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摘要：

中国第三方物流成本控制现状与完善建议　一、引言随着全球经济一体化、信息化时代的到来，现代物流成为支持与服务国民经济发展的重要产业。国家统计局相关统计数据显示，中国每1个单位的GDP增长需要3.7个单位的物流量支撑。近几年来，中国物流业发展迅猛，物流专业化、社会化进程明显加快。2014年，中国全社会物流总额为213.5万亿元，同比增长7.9%;社会物流总成本为10.6万亿元，同比增长6.9%;社会物流总成本占GDP的比重为16.6%.其中，第三方物流市场规模约为5000亿元人民币，市场渗透率为4%,发达国家的市场渗透率为9%左右，中国第三方物流市场至少还有4000亿元左右的发展空间。第三方物流是...

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