中国物流企业的总体布局特征和空间分异分析

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中国物流企业的总体布局特征和空间分异分析
1 、 引言
任何区域或国家的社会经济系统都是由生产、流通和消费 3个领域所构成,每个领域都形成更
为细致的社会分工,由各类经济实体承担相应职能并组织具体活动。现代物流(logistics)是流通
领域的核心,包括运输、仓储、配送、包装、搬运装卸、流通加工和物流信息处理等功能
(Hartwick, 1998; Les-lie, 1999),物流企业则是承担物流活动的经济实体。20 世纪 90 年代末,
随着现代物流理念从发达国家引入,承担物流活动的现代物流企业开始在中国发展;尤其进入
21 “ ”世纪以来,物流企业呈现 爆炸式 增长,吸引了许多学者从不同角度展开研究。
最早从地理学角度来研究物流活动组织的领域为交通地理学和商业地理学;国外学者在早期的
运输地理或相关城市论著中,因对港口和贸易的研究而开始涉足对物流活动的研究(Cao, 2011;
Hanson,1995; Hoyle, 1998) 。少数学者如 McKinnon(1998)Riemers(1998)等从地理配送的角度
论述物流的空间涵义。Hesse (2004)认为,物流结构的变化具有明显的地理意义;
O'Kelly(1998)分析了物流网络的多尺度空间结构;Hesse (2002, 2004)则重视物流基地的区位
选择及对物流企业集群的空间作用机制。
近年来,许多学者提出构建物流地理学概念,如吕拉昌等(2003)、王成金(2006)、潘裕娟等
(2007)、宗会明等(2010)、阿布都伟力·买合普拉(2012)等,并从理论和实践的角度开展物流地
理学研究,以地理学的技术与方法分析物流活动的空间组织及空间分异与差异。
在此过程中,物流企业的空间布局问题吸引了部分学者的注意。韩增林等(2007)、王冠贤等
(2008)从宏观视角研究了物流企业的布局问题与区位影响因素;而另外一部分学者侧重从微观
角度分析物流企业的布局问题,如王成金(2005)、谢五届等(2005)、曾小永等(2010)、莫星等
(2010)、千庆兰等(2011)、曹卫东(2011)对大连、南京、广州、苏州等城市的物流企业布局的分
析。
同时,大量物资领域和运输领域的学者及部分地理学者和城市规划师,关注的重则是物流
区的布局、功能配及对物流企业集的作用机制。有部分学者关注物流企业的空间组织网
络,如王成金(2008)系统地提出了物流企业的空间组织网络,宗会明等(2009)分析了物流公司
的物流网络组织。
合来,由据采途径与研究方法的制,有研究多数集中在数据可采集的城市地域
,而对于全或区域的物流企业布局及其形成机制尚缺少系统化研究。物流企业作为现
代物流空间组织的承担者,其为影响了现代物流的组织式,随影响了区域空间结构的重
本文以中国 A物流企业为研究对,从国地区域、省级政区和城市单元等不同尺
度,刻画、分析中国物流企业的体布局特征、空间分异,考察企业布局分异的形成机制,为
来物流企业的布局和区位选择提供借鉴
2 、 研究样本与数据说
2.1 研究样本
学者对物流企业的界定尚存争议这直接影响概念的范围,如何处理严格意义第三
方物流企业和统储运企业的关系,始终未很好解决。物流企业是一个由多企业实体组
成的经济群体,其概念源于 20 世纪 90 “ ”年代以来的现代物流理念。在 物流企业 术产生
已存多功能为人们所长期接受的企业实体,如运输企业、仓储企业等。王成金
(2008)、曹卫东(2011)等的研究明,学选择研究样本是物流企业研究的题,将传
储运企业排除在物流企业范围之外显失偏颇
长期以来,中国各类社会经济统有包物流企业的统,相关统计仅为运输仓储和
邮政业的业统。为此,本文选择中国 A物流企业作为研究样本分析。A物流企业
由中国物流与采购联合会依据国家标准《物流企业分类与评估指标》系统评估和认
中国境内的各物流企业。从评估A物流企业显然将第三方物流
企业和统储运企业都包这符合多数学者的概念认评价指标分为企业经营状况
(包括企业入和经时间)、企业资产、物流设施(包括车辆客户、仓)服务(如物流
服务、业务范围)工素和信息化水平(如网络理、电子化处理、跟踪)18
反映中国物流企业的发展状态;其评估与认由中国物流领域的权威机构来组织,并依据
国家标准开展工作。因此,选择 A物流企业作为研究样本是合理且适用的。
2.2 据说
样本的数量多少直接影响研究效果。物流企业布局研究要求细化对具体企业实体的空间分
析,物流企业数量的可获得性是研究的关。对此,作者选择 1855 A物流企业作为分
析数,数据内涵和特征A 物流企业包括 5 层级,其中 5A 企业有 110 家,4A
企业有 592 家,3A 企业有 797 家,2A 企业有 335 家,1A 企业为 21 家。A 企业数
据跨越 2005 7 月至 2012 77评估时间,包括批至第十四批A企业数
1。在不同的评估和认定批次中,同家物流企业的升级降级,其数据采其最
一个层级其作为一家企业的则进处理。
物流企业的功能分工和主导功能,决定了多数企业具有空间网络的属性,对此,物流企业的
部所在地和注地进行归类统和空间量化。部分物流企业的规模庞大而形成集团公司
对物流集团公司具有独立子公司,作为不同样本企业认和分析。
3 、 物流企业布局特征
3.1 宏观区域尺度布局特征
研究物流企业的布局特征和规首先要根据中国社会经济分布和经济区划的地带性
析,归纳其宏观特征按照沿海内陆、南方与方以及东、中、西三大区的划分,对 1855
样本行整理和统,结2,物流企业的宏观区域分布呈现明显的空间差异,其
特征可归纳
(1) 长期以来,中国经济区划分法 ,沿海内陆是国开发的最大分异区域,形成明
显的发展差异,物流企业的布局呈现相同特征。其中,沿海地区集中了多数物流企业,
1193 家,约占样本2/3内陆地区有 662 家物流企业,约占 1/3 “,形成 2:1”比例关系。
(2) 是重的社会经济分异区域,物流业发展同样存在差20 世纪 90 年代开始,
南方地区的物流业得到迅猛发展,大发展但速慢于南方;体现在南方的物流企业
数量明显多于北方,占样本69%,而仅占 31% “形成 2:1”比例关系。
(3) 东、中、西部地区是反映地域分异的宏观划分方法,对物流企业同样存在地分异。东
部地区形成国有、外资和民营物流企业多化发展的局,发展水平明显高于西部地区,
有的物流企业占样本总数的 63.7%,其中包括 DHL(敦豪货)UPS(合包)马士基等大
物流企业;中、中商局等国有物流企业巨头积极拓展市民营物流企业
迅速2009 30 名民营企业中有 25 家在东部。中西部地区在物流市尚未地形成
业化体,物流企业数量少小。中部地区占样本总数的 23.9%西仅占 12.4%。东
西部地区的物流企业大致呈现 5:2:1”比例关系。尽管如此,中西部的来发展态势看好
知名物流企业纷纷抢滩TNTUPS 等著企业继落户述宏观布局特征
物流企业集中在经济体量大、发展水平高、市机制完善、城镇密集、交通发达的沿海
而发展相对落后的中西部地区少,物流企业布局与中国社会经济局基一致。
3.2 省级尺度布局特征
省级政区是中国行政区划的最级单元,从省级区域角度分析中国物流企业的布局特征
(1) A 物流企业分布在除西藏之外的 30 省级政(澳台地区),各区的物流企业发
具有一物流企业的区分布在明显差异,呈现东南沿海地区集、中南部地
多、东华北地区少、西北西南地区最少的( 1)。多数物流企业集中分布在
河北以南的沿海省区,尤其以东及长江三珠江三最集中,与区域物流的分布
局基一致。中部的湖北物流企业相对集中,南、南、安徽较多。在西部地区,
企业多而呈现区域
(2) 从具体浙江拥A 物流企业 319 家,占总17.2%苏则12.4%两省
国的一,不数量多功能多化,成为 A 物流企业分布最集的地区。浙江
仅拥有仓储、运输、代、邮政统企业,有配送企业及第三方物流企业;苏物流企
业则通过改造传统国有储运企业,引进国外物流企业和的经理念及式,大力发展民营
业,使物流企业的规、技术装服务质量都达到较高水平
摘要:

中国物流企业的总体布局特征和空间分异分析1、引言任何区域或国家的社会经济系统都是由生产、流通和消费3个领域所构成,每个领域都形成更为细致的社会分工,由各类经济实体承担相应职能并组织具体活动。现代物流(logistics)是流通领域的核心,包括运输、仓储、配送、包装、搬运装卸、流通加工和物流信息处理等功能(Hartwick,1998;Les-lie,1999),物流企业则是承担物流活动的经济实体。20世纪90年代末,随着现代物流理念从发达国家引入,承担物流活动的现代物流企业开始在中国发展;尤其进入21“”世纪以来,物流企业呈现爆炸式增长,吸引了许多学者从不同角度展开研究。最早从地理学角度来研究物...

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