江苏农产品冷链物流现有模式分析与整合

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江苏农产品冷链物流现有模式分析与整合

目前，随着物流环境的不断改善，农产品冷链物流也得到了长足的发展。我国农产品冷链物流

产业环境得到了不断优化，其作为物流产业的一部分也逐渐被社会各界认识。但是人们对生鲜

农产品需求日益增多，对食品安全治理要求提高，与发达国家相比我国农产品冷链物流发展仍

然缓慢，仍处于初级阶段。发达国家如美国、加拿大、日本等具有成熟的冷链体系，肉禽冷链

流通率为 100% ，蔬菜、水果冷链物流流通率也达 95%以上；而我国蔬菜、肉类、水产品冷链

物流流通率分别只有 5%、15%、23% ，冷藏运输率分别只达到 15%、30%、40%。江苏作为农

产品生产和消费大省也面临着同样的问题；一般而言，江苏省生鲜农产品损耗率 30%左右，以

西红柿为例，在市场的调查中发现，运输环节的损耗接近 10%，经过批发市场环节时损耗

4% ，进入农贸市场后损耗在 10%左右。因此，探索既可满足消费者对高品质农产品的需求，

又能节约成本高效的冷链物流模式具有重要的现实意义。

1 农产品冷链物流的含义及一般模式

农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕

捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售环节处于适宜低温控制环境下，最大限度地保

证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。农产品具有易损、鲜活易

腐、不易储存、规格多样的特点，这就需要适合的农产品冷链物流模式与之相匹配。从发达国

“ ” “ ”家农产品流通产业发展来看，这些国家已经建立了从地头到餐桌的一体化农产品冷链物流

体系。农产品冷链物流系统主要包括农产品低温加工、低温贮藏、低温运输及配送、低温销售

等环节，来保证农产品质量为目的，保持低温环境为核心要求。全部生产过程分解成以下活

动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。一般模式如图1。【图 1】

2 江苏农产品冷链物流发展存在的问题

2.1 基础设施不足且分布不均

目前，江苏的冷链物流设施建设还不能满足整体需求，国家出台了《物流业调整和振兴规

划》、《农产品冷链物流发展规划》在某种程度上推动了冷链物流的发展。江苏建设了一批

农产品物流中心、批发市场，初步形成了区域性的冷链网络；已建成了苏州、南京、淮安等肉

类冷链物流配送中心；在长三角，19 个大中城市形成相对完善的冷链物流网络；南通海门、盐

城、滨海也分别建设了猪肉、蔬菜冷链加工物流配送中心，形成了 3 年4 万吨速冻猪肉和蔬菜

产品冷链物流能力。但是从以上可以看出，江苏农产品冷链物流设施建设大多集中在苏南地

区，苏北占有量很少；同时，冷链物流技术装备不足，冷库设备陈旧，运输工具使用冷藏车的

相对较少，大多使用普通卡车运输，这些都无法为农产品提供全程低温保障，现有的冷链物流

基础设施也就无法满足江苏整体的市场需求。

2.2 农产品物流环节多且成本高

农产品从田间到餐桌需要经过产地收购、中间运输、销地批发、终端销售等环节。多环节的物

流运作预示着高成本和高费用；市场主体对农产品层层加价，直接导致了终端价格的提升。这

“ ” “ ”种传统的农产品流通渠道在江苏仍然占主导地位；直接从地头到餐桌的冷链物流运作模式

还很少，有实力的连锁超市或大型农产品加工企业才能做到这种模式。

2.3 农产品冷链物流体系不完善

冷链物流涉及部门较多，包括生产、流通到最终消费，整个供应链错综复杂。供应链上各环节

之间的衔接、各企业之间的协同、供应链上信息和资源共享机制等因素都有可能导致冷链

“ ”的断链。江苏农产品冷链物流体系问题主要表现在：小农经济分散经营导致生产组织化程度

不高，农产品在生产地就没有进入冷链物流系统；农产品冷链物流缺乏统一的标准，即使具备

相对完善的冷链物流标准也不能得到有效的执行；农产品冷链物流管理制度不完善；冷链物流

信息系统建设不到位；农商一体化不强，各个主体分散经营、合作较少，大多以传统交易关系

为主。

2.4 市场化程度低，第三方物流发展缓慢

当前，冷链物流运输、配送大多由生产商或经销商完成，以自营为主，第三方物流发展滞后。

人们冷链意识不到位，对于果蔬禽类产品在常温下流通习以为常，所以对于这类农产品一般都

采用生产商自营或委托运输，或者是经销商运输，而且一般不采用冷藏运输。江苏极少有物流

供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，存在的冷藏供应链都以大型食品加工企业、

连锁超市自营为主，如雨润、苏果。即使存在冷藏物流供应商也只能提供冷藏运输服务，而不

能提供完整的农产品冷链物流管理控制服务。

3 江苏农产品冷链物流现有模式分析

江苏农产品冷链物流运作模式主要有两种：以批发市场为中心的模式和农产品加工企业、连锁

超市参与下的模式，其中以批发市场为中心的农产品物流模式为主导。

3.1 以批发市场为中心的物流模式

该模式以产地或销地批发市场为中心，将农户、一级商贩、二级商贩、批发市场、农贸市场、

批发商、零售商等紧密联系起来。农户把生产的农产品转手给一级商贩，一级商贩再转手给二

级商贩，在此过程中可能要经过很多环节，商贩把收购来的农产品统一出售给批发市场，批发

市场再批发给农贸市场或者农产品零售商，最终到达消费者；或者个体农户直接把农产品出售

给当地农贸市场。整个农产品供应链很长且环节多，增加了物流损耗，从而增加了整个供应链

物流成本，农产品质量得不到保障。在该模式中，冷冻冷藏运输很少，果蔬一类农产品基本上

都是普通卡车运输，肉类、水产品可能会有冷藏车的参与，但并不是全程冷藏或冷冻运输，冷

藏冷冻一般集中供应链的末端，导致损耗率提高。在该模式中还存在信息不畅通的情况，农户

无法根据市场需求种植生产，可能导致农产品销路不畅；没有统一的生产标准会导致农产品质

量参差不齐。以批发市场为中心的农产品物流模式如图2 所示。【图 2】

3.2 农产品加工企业和连锁超市参与下的冷链模式。

该模式运作主体大多是有实力的农产品加工企业或者是大型连锁超市。农产品加工企业或大型

连锁超市建立生产基地，或者向指定农户收购，进行加工，运输到农产品配送中心，最终配送

到门店，然后销售给消费者。该模式大大减少了流通环节，降低了农产品运输中的损耗，也提

高了农产品新鲜度和质量。但是该模式具有不足之处，从田间到消费者也不能保证全程冷链的

严格性；根据目前情况来看，在生产基地建设冷藏库的很少，大多农产品采摘、生产出来仍然

处在常温状态，直到加工企业或者大型连锁超市运输车将农产品运走才真正进入到冷链过程；

— —销售末端环节同样也不能保证农产品处在低温状态，可能会经过冷冻（冷藏）解冻常温

— 冷冻（冷藏）的过程，会对农产品质量造成一定的影响。然而在该模式中企业自营冷链物

流会导致物流成本增加，自营配送业务中，不同农产品对温度要求不同，单纯的冷藏车不能满

足此种温度限制，减少了配送的灵活性，增加了配送的次数，在配送高峰期极容易产生拥堵现

象。农产品加工企业和连锁超市参与下的冷链模式如图3 所示。【图 3】

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摘要：

江苏农产品冷链物流现有模式分析与整合目前，随着物流环境的不断改善，农产品冷链物流也得到了长足的发展。我国农产品冷链物流产业环境得到了不断优化，其作为物流产业的一部分也逐渐被社会各界认识。但是人们对生鲜农产品需求日益增多，对食品安全治理要求提高，与发达国家相比我国农产品冷链物流发展仍然缓慢，仍处于初级阶段。发达国家如美国、加拿大、日本等具有成熟的冷链体系，肉禽冷链流通率为100%，蔬菜、水果冷链物流流通率也达95%以上；而我国蔬菜、肉类、水产品冷链物流流通率分别只有5%、15%、23%，冷藏运输率分别只达到15%、30%、40%。江苏作为农产品生产和消费大省也面临着同样的问题；一般而言，江苏省生...

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