广西钢材运输的现状和物流发展对策
广西钢材运输的现状和物流发展对策
摘要：为深化路企战略合作，推动运输供给侧结构性改革，以广西柳州钢铁集团有限公司为试
点，在阐述广西钢材运输发展现状的基础上，针对广西钢材运输存在的协同发展缺乏合力、卸
车效率有待提升、装车作业能力不足、物流服务水平较低等问题，提出促进路企协同发展、优
化卸车作业模式、提高装车水平、拓展物流服务等铁路发展钢材物流的对策，以提高广西柳州
钢铁集团有限公司供应链运行效率，延伸产业链供应链触角，降低钢材运输综合成本，提高路
企信息化服务水平，从而发展基于路企协同的现代铁路钢材物流。
Abstract：Liuzhou Steel Group served as a pilot enterprise to deepen the strategic cooperation of
railways and enterprises and promote the supply-side structural reform of transportation. Depending
on the status of steel transportation in Guangxi, this paper pointed out existing problems in its
development, including the lack of synergy in the coordinated development, the insufficient unloading
efficiency, the inadequate capacity of loading operations, and the low level of logistics services.
Accordingly, countermeasures were put forward to address these problems, such as the promotion of
the coordinated development of railways and enterprises,the optimization of the unloading operation
mode, the improvement of the loading level, and the expansion of logistics services. These
countermeasures are capable of improving the supply chain operation efficiency of Liuzhou Steel
Group, extending the supply chain tentacles of the industrial chain, reducing the comprehensive cost of
steel transportation, and improving the information service level of railways and enterprises, so as to
develop modern railway logistics for steel transportation based on the coordination of railways and
enterprises.
Keyword：Steel Transportation; Coordination of Railways and Enterprises; Logistics; Promotion of
Loading through Unloading; Strategic Cooperation;
随着国内经济发展对铁矿石、原煤等原料及钢、铁等产成品的运输需求不断增大，钢铁物流业
发展迅猛，预计 2023 年，我国钢铁物流市场规模将超过 85 亿t。钢铁物流企业改变过去简单
“ ”的 一买一卖 方式，向贸易链和供应链两端延伸[1]，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、
物流金融等功能，但受船闸过闸时间长、江河枯水期与汽车运输价格波动大等因素影响，水
运、公路愈发不能满足钢材集中运输、按需到达、稳定持续等物流需要，限制了钢铁物流增值
空间的提升。因此，研究发展基于路企协同的铁路钢材现代物流对提高产业链、供应链运行效
率和扩展销售范围具有重要意义。
1、广西钢材运输现状分析
1.1 广西钢材运输发展现状
广西最大的钢铁生产基地和龙头企业是广西柳州钢铁集团有限公司( “ ”以下简称 柳钢 )，具备铁 1
480 万t、钢 1 690 万t、钢材 2 070 万t的年综合生产能力。广西具有发达的内河航运、海运条
件，以及面向南亚、东南亚开放的陆路口岸等客观优势，柳钢钢材 85%通过水路、公路运输。
通过铁路运输品名主要有钢材、煤炭、金矿等，集中在鹧鸪江、湛江港、防城港等装车发运，
路企双方建立了运量、运力、运价互保联动及多种经营互利共赢合作机制，促进钢材供应链价
值提升。近年来，柳钢以柳州本部生产基地为中心，以防城港钢铁基地、玉林不锈钢基地
“ ” “ ”为 两翼，打造 一体两翼发展布局，不断挖掘生产能力，提高生产效率，扩大经营区域。
1.2 广西钢材运输存在的问题及原因分析
钢材企业扩能生产后，原有物流体系运输效率无法满足到发运量提升需求，造成企业有货装不
出，又导致铁路车辆使用效率低、空车走行率高，综合运输成本居高不下，广西钢材供应链高
效运营受到制约。
(1）协同发展缺乏合力。长期以来，铁路在运输效率管理上因缺少与柳钢高度协同的作业模
式，导致路企往往各自为政，缺乏有效统筹和相互融合。信息资源互通不畅，路企调度指挥信
“ ”息存在偏差，生产作业中极易出现 梗阻 现象，影响装卸作业秩序，铁路物流未真正融入到企
业供应链环节，路企生产经营未形成有效合力。
(2）卸车效率有待提升。柳钢编组站常用存车股道容车数仅为750 车，站存车数长期维持在 1
200 车左右的高位，自身编组场无法容纳每日到达和卸空的车流，必须占用铁路站场线路，铁
路只能按煤、矿、其他 3个品类集结成列进厂，而柳钢原料堆场的细分品种要求有洗精煤、喷
吹煤、无烟煤等 9个之多，列车编组情况与企业需求不完全匹配，增加了厂内编组站的翻钩作
业时间。
(3）装车作业能力不足。制约厂内装车效率的主要因素有：钢材外发产品种类多，专用铁路内
16 条装车线布局分散且线路有效长较短，影响装车作业；为避免成品积压，经销部门根据生产
计划编排日装车请求计划，如果计划落空，客户只能选择其他运输方式；柳钢可以使用的装载
加固方案和暂行方案中准用车型多为 C60,C61 老旧敞车车型，C70 型敞车等主流车型准用方案
偏少，无法满足钢材每日装车需求。
(4）物流服务水平较低。随着柳钢集团产能提升及经营区域不断外扩，柳钢热轧厂已不能满足
柳州本部、防城港项目生产需求，外购缺口较大，柳钢钢铁物流货运总量约为6 700 万t/a，钢
材运输需求逐年攀升，但受船舶过闸服务水平低、江河枯水期及汽车运输全程盯控难度大等因
素影响，钢材水运、公路运输愈发不能满足企业集中运输、按需到达、稳定持续等物流需要。
2、铁路发展钢材物流的对策与探讨
2.1 促进路企协同发展
“ ”强化铁路钢材物流体系 顶层设计 ，依托路企双方签订战略合作协议的有利契机，突出柳钢作
为核心客户的重要地位，构建铁路钢材物流体系，抓好体系可持续高效运转，使铁路物流进一
步融入到企业供应链各环节，提高供应链运作效率。
2.1.1 构建路企战略合作体系
中国铁路南宁局集团有限公司( “ ”以下简称 南宁局集团公司 )每年与柳钢签署战略合作协议，涵
括了稳定铁矿石、煤炭铁路运量、提高钢材铁路运量、开发水渣运输项目、加强屯秋专用线开
发利用、提高专用铁路效率、强化物流产品营销宣传等重点内容，进一步拓展了双方合作空
“ ” “间，筑牢了路企互利共赢基础。按照 调结构、增两港、拓外围货运经营策略，构建 营销+客
”服营销服务模式，突出对柳钢作为核心客户的优质服务，完善路企多层次沟通协商机制，争
取运力支持保障，有效压缩柳钢原料、产成品在途和库存时间，减少资金占压，大幅降低了综
合物流成本[2]，打通企业扩大再生产的物流瓶颈，促进柳钢产品生产量再提高和铁路货运上量
增收。
2.1.2 “ ”建立 驻点办公机制
“针对路企生产信息不对称，影响装卸作业秩序问题，深化 营销+ ”客服 营销服务模式，建立由
“ ”专人进驻柳钢经销公司、铁运公司现场办公的 驻点办公机制，强化对柳钢各成品厂产品运销
及专用铁路运力保障等情况盯控，对接柳钢新增去向需求，提供相关到站停限装动态，增强柳
钢与铁路之间信息互通效率。当柳钢当日总装车数达不到预期或次日需求车数下滑时，铁
“ ”路驻点办公人员立即了解现场动态情况，提前与柳钢沟通，共同协商解决问题，实现从事后
分析到事前调控的转变，共同提高运输各环节效率[3] “ ”。此外，驻点办公人员还负责收集柳
“ ”“ ”钢 公转铁 水转铁 运输数据，必要时随同柳钢共同走访经销商、供应商等供应链参与企业，
实时跟进供应链全程信息，及时为南宁局集团公司管内各单位及相关铁路局集团公司提供市场
信息。
2.1.3 建立路企信息互通机制
为解决路企调度指挥信息存在偏差，针对厂内待卸品类、车数和在途信息了解不及时的问题，
“ ”铁路运输、调度、货运、机务与柳钢一起组建 柳钢与宁局物流 微信群，由铁路每4 h 通报一
次柳州南编组站结存、外围列车在途等信息，柳钢则同步发布柳钢厂内用料、各品类卸车、待
卸车、设备检修、故障等信息，铁路依据厂内阶段需求做好列车优先挂运和调整，提高车辆调
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广西钢材运输的现状和物流发展对策摘要：为深化路企战略合作，推动运输供给侧结构性改革，以广西柳州钢铁集团有限公司为试点，在阐述广西钢材运输发展现状的基础上，针对广西钢材运输存在的协同发展缺乏合力、卸车效率有待提升、装车作业能力不足、物流服务水平较低等问题，提出促进路企协同发展、优化卸车作业模式、提高装车水平、拓展物流服务等铁路发展钢材物流的对策，以提高广西柳州钢铁集团有限公司供应链运行效率，延伸产业链供应链触角，降低钢材运输综合成本，提高路企信息化服务水平，从而发展基于路企协同的现代铁路钢材物流。Abstract：LiuzhouSteelGroupservedasapilotenterprise...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
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属性：5 页
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时间：2024-04-04
