德国绿色物流管理实施对我国的启示与建议
德国绿色物流管理实施对我国的启示与建议
摘要：在全球可持续发展的背景下,绿色物流成为经济发展的重要环节。文章通过对我国物流
业快递业务量、能源消耗和目前发展现状进行分析,发现我国物流业存在能耗大、企业未落实碳
排放测量、缺少绿色创新技术设备、国民环保意识薄弱等问题。通过研究德国的绿色物流发展
现状和德国现有物流运输行业标准、法律法规等政策,笔者发现德国针对碳排放量最大的运输业
在车辆、货运路线、仓储、分拣、节能等目标方面都作出严格的规划。因此,文章以德国 DHL
物流公司的绿色管理经验和实践为例,同时借鉴德国发展物流园区的优势,提出符合我国国情的
绿色物流管理建议,希望能够推动我国绿色物流业的可持续发展。
1 引言
“ ”绿色物流即为以 低耗能、低污染、低排放 三项标准为起点的物流服务,是包括运输搬运、装卸
分拣、快递包装、信息化流程,使物流资源产业化而形成的物流活动。[1]
2 我国物流业现状
2017 “ ”年我国邮政局发布《快递业发展 十三五 规划》[2],提出 2020 年基本建成普惠城乡、技术
先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。[3]2018 年国家邮政局发布的《快递
业绿色包装指南(试行)》中提到要坚持包装标准化、减量化和可循环的目标,逐步选择低克重包
装材料,逐步建立绿色供应体系,推进包装回收再利用。[4]绿色物流理念转变和技术研发、政策
指导和落实将成为我国绿色物流发展的重要举措。
2.1 我国物流业务量现状
由于我国物流业的数据主要体现在快递业务量上,所以现以快递业务量代表物流业现状。快递业
是指物流公司通过海运、陆运、空运等方式,对国内外的快递件进行揽收、运输、分拣、派发处
理,对公司客户以点对点的方式服务并尽可能快的将货物送到客户手中,是物流业的重要组成部
分。在我国电子商务经济快速发展的环境下,快递业务量也逐步上涨。根据国家邮政局最新统计
数据显示,2018 年全国快递业务量完成507.1 亿件,同比增长 26.6%;快递业务收入实现 6038.4 亿
元,同比增长 21.8%[4]。
2.2 我国物流业能源排放现状
物流产品输出主要依靠交通运输。据最新数据显示,2018 年全社会物流总费用与GDP 比率为
14.5%,2017 年物流费用总量与GDP 比率为14.6%,比德国、美国等发达国家高出 60%,比印度高
出26%,比全球平均水平高出 36%。据 2018 年费用数据显示,我国物流总费用偏高,其中交通运输
费用为 3.1 万元,同比增长 8.3%,占总费用的一半[5]。在社会物流总费用中,物流运输量巨大,且在
此过程中能源消耗、碳排放量也不断攀升。
2.2.1 影响能源碳排放因素
2016 年物流运输业能源总量达到39651 万吨标准煤,在五年间能源总量呈现逐步上涨的趋势,其
中煤炭消耗量最大,其次为汽油、燃料油、电力、煤炭[7]。由此可见,物流运输能源碳排放主要
受到煤炭、汽油、燃料油影响。2018 年全国物流标准化技术委员会发布《绿色物流指标构成与
核算标准》[7],虽弥补了绿色物流标准空缺,但内容缺少强制指标性标准,着重在运输车辆标准、
载重标准上作出限制,缺少物流运输能源使用和排放标准。因此出现虽有核算标准和指标,但难
以落实的情况,运输能源在总量及个量上没有大幅度下降趋势,环境污染也日益严重。
2.2.2 企业绿色物流运输能源技术
目前我国物流企业运输能源技术,一是集中于绿色物流包装在使用方式和回收方面的研究。在京
东、顺丰、圆通等大型物流企业规划中,关于运输能源消耗仅限于通过运输货物车辆规定减少能
源消耗。二是中国各城市距离较长,物流管理水平参差不齐,由此引发出在途运输时间长、运输
费用高、能源消耗严重等问题,加之陆路运输、海运、空运等运输方式衔接度不高,运输货物过
程中出现多次转运、分拆重装检验等流程,导致路线重复和无效运输,出现物流网络化覆盖面出
现不同程度的断层现象。
2.3 我国绿色物流现状
我国绿色物流目前解决的方向集中在快递包装上。在快递业中,包装数量 2407 亿件,呈现大幅度
增长,其中包括快递运单207 亿枚,塑编制带 31 亿条,塑料袋82.68 亿个,胶带 169.85 亿米,相对于
2016 年7类快递包装中有 6类同比增长超过45%。[8]
据《2017 年中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示[9],快递存在过度包装的情况,快
递包装如纸箱、塑料胶带等无法回收产品都以填埋和燃烧的方式处理,给环境带来了极大的负担
和污染,仅有1/4 的快递包装使用循环材料,循环纸箱的再利用率不到50%。为降低包装污染,我
国多家物流公司,如京东、菜鸟、顺丰等均采取绿色服务, “如共享快递箱、奖励性质的 回箱计
”划 等措施,但出现了共享快递箱被客户私自扣留,“ ”回箱计划 无人响应等问题。在全国每年上百
亿的快递数量面前,这些方案均收效甚微,快递业务量增长导致快递垃圾排放量急剧攀升与小部
分举措不相匹配,包装回收利用率低,客户绿色意识缺失使得我国绿色物流业发展的步伐缓慢。
2.4 我国绿色物流发展的问题分析
2.4.1 能源消耗大导致污染严重
中国物流业成本高,交通运输部数据显示,当前我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平
相比偏低,机动车油耗水平比欧洲高25%,货车百吨千米油耗比国外先进水平高一倍以上。[7]我
国平均能源消耗量比发达国家均高出 4%～8%,尤其是柴油消耗量。
2.4.2 未落实碳排放测量体系
我国虽在2014 年颁布《快递服务温室气体排放测量方法》行业标准[10],但各物流企业并未按
照此方法测算运输业碳排放量,也未公开温室气体排放测量,把时间和资金投放到绿色包装的研
究上,在部分落实后也并未起到较大环保效果。
2.4.3 国民环保意识薄弱
“ ”我国物流企业在新形势下相继推出绿色包装的 回箱计划 等环保活动,投入巨大的回收箱、可循
环包装等绿色产品,但由于国民没有强烈的环保意识,出现私自拿走环保箱、继续大规模使用未
经降解的塑料胶带、纸箱、泡沫纸等行为。
2.4.4 物流企业缺乏绿色技术设备
国内着名的物流企业如顺丰、圆通、中通等虽都有将绿色发展作为年度战略目标,但受到技术和
设备的限制,并未取得成效。相比发达国家物流企业每年都会将部分资金和政府补贴投入到绿色
技术研究和设备更新,技术包括对可再生能源的合理利用,利用物流信息化研发出行车辅助系
统、车载信息系统、新纳米技术绿色包装等,同时会定时更新车辆加装空气动力设备。而我国物
流企业除绿色包装技术研发外,在仓储、分拣、货运等方面均未进行技术研发,在物流设备上除
去少部分实验区运用新能源汽车运输短途货物外,也缺乏更换新型货车系统和设备。
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德国绿色物流管理实施对我国的启示与建议 摘要：在全球可持续发展的背景下,绿色物流成为经济发展的重要环节。文章通过对我国物流业快递业务量、能源消耗和目前发展现状进行分析,发现我国物流业存在能耗大、企业未落实碳排放测量、缺少绿色创新技术设备、国民环保意识薄弱等问题。通过研究德国的绿色物流发展现状和德国现有物流运输行业标准、法律法规等政策,笔者发现德国针对碳排放量最大的运输业在车辆、货运路线、仓储、分拣、节能等目标方面都作出严格的规划。因此,文章以德国DHL物流公司的绿色管理经验和实践为例,同时借鉴德国发展物流园区的优势,提出符合我国国情的绿色物流管理建议,希望能够推动我国绿色物流业的可持续发展。 ...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
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时间：2024-04-03
