电商与快递协同发展的动因与阻力
电商与快递协同发展的动因与阻力
一、引 言
近年来，随着社会的发展，网络购物异军突起，成为购物新时尚，它以便利性和低成本性不断
“ ”冲击传统商业零售模式，为社会消费品零售贡献了重要力量，成为中国经济发展的 新引擎 .据
艾瑞咨询统计，2014 年中国网购规模实现 28145.1 亿元，占社会消费品零售总额的 10.73%.在
电商飞速发展的同时，快递业也迅速发展起来。据国家邮政局统计，2014 年中国快递业务量达
到139.6 亿件，首次超过美国跃居世界第一位。电商与快递构成了供应链销售端，其中电商位
于上游环节，快递处于下游环节，网购派生出快递业务需求，快递为网购实现提供支持，两者
具有难以割裂的互动性，注定了两者协同发展①的本质特征。②据国家邮政局统计，2013 年快
递业务超过 60%源自网购；而据北京宅急送快运股份有限公司专家估计，2014 年约 80%快递业
务源自网购。近年来，随着电商的快速发展，制约两者协同发展的问题日益显现，引起国家层
面的重视，也激发了众多专家学者的研究热情。目前，对于两者协同发展的学术研究多集中于
微观技术层面，尤以模型构建、行为解构为重点。李莎[ 2 ]应用供应链协同理论，构建了电子
商务与快递行业的协同模型，提出了构建基于电子商务环境下一体化快递服务平台；韩瑞玲、
佟连军、宋亚楠[ 3 ]运用灰色关联分析，构建了网购与快递交互作用的关联度和耦合度模型，
实证分析了两者的耦合关联关系；罗琼[ 4 ]基于电商与快递的协同现状，从战略层、战术层和
操作层三个层面构建相关模型；王宝义[ 5 ]基于监督视角，构建了两者的混合策略博弈模型，
解构了两者行为并提出优化策略；刘丹、卢伟伟[ 6 ]基于协同学视角，构建了两者复合系统协
同度测度模型及评价指标体系，并利用数据进行了实证检验；韩军涛[ 7 ]基于价格形成机制、
分散决策下的产业链协调机制、共生下的竞合关系视角剖析了两者协同发展问题。本文拟围绕
中国电商与快递协同发展现实，探究影响两者协同发展的制约因素和发展动力，从而对协同发
展趋势进行展望。
二、中国电商与快递协同发展的总体趋势
中国电子商务起端于 20 世纪末，发展于 21 世纪初，十几年的发展历程，使网购逐渐变成便
“ ”利、时尚的购物方式，规模获得 爆炸式增长 ,具体数据如表 1所示。
从总体来看，2001 年中国社会消费品零售总额为 43055.4 亿元，网购规模为 6亿元，前者为后
者的 7175.9 倍，后者占前者的比例为0.01%;2008 年中国社会消费品零售总额突破10 万亿元达
到114830.1 亿 元 , 网购规模突破1000 亿元达到1281.8 亿元，后者占比1.12%;2014 年中国
社会消费品零售总额增至 262394 亿元，网购规模达到 28145.1 亿元，网购规模占社会消费品零
售总额比重首次超过 10%,达到 10.73%.从两者的增长趋势来看，2001-2014 年样本期，社会消
费品零售总额平均增长率为14.97%,以2008 年为界，前期大致为递增趋势，后期则为递减趋
势；网购规模增长速度远远超过社会消费品零售总额增长速度，反映在数据上就是网购占社会
消费品零售总额比重持续升高，样本期内，网购规模平均增长率为95.62%,最高增长率为2002
年的 196.67%,最低为 2013 年的 39.43%,其中 2002-2005 年一直处于高速增长，平均增长率达到
140.48%,2006 年和 2007 年增长速度趋缓，2008 年至2014 年增长速度下降趋势明显，平均增长
率为77.11%.随着社会消费品零售总额的增长、智能设备及网络普及等因素的作用，网购还将
保持较快速度的增长，但社会消费品零售总额增长的趋缓加之网购规模基数的扩大，使得网购
增长速度将进一步趋缓。在网购快速增长的同时，中国快递业也迅速发展起来，具体数据如表
2所示。
从总体来看，2001 年中国快递全年业务量不足1.3 亿件；2007 年超过 10 亿件，达到 12 亿件，
实现业务收入 342.6 亿元；2014 年则超过百亿件，达到 139.6 亿件，跃居世界第一位，同时实
现业务收入 2045.4 亿元。据国家邮政局预计，2015 年中国快递业务量将达到 196 亿件，业务
收入 2650 亿元。从快递业务增长率来看，快递业务增长总体呈现递增趋势，2001-2014 年样本
期内，最高增长率为2007 年345.34%,最低为 2002 年10.93%,平均增长率达到 55.95%;2006 年之
前增长率总体较低，平均为16.42%,2007 为特殊点，2008-2010 年基本维持在 25%左右的增长
率，2011 年之后增长速度加快，平均增长速度达到 56.34%.从快递业务收入来看，2007-2014 年
样本期，总体呈现递增趋势，最高增长率为2014 年的 41.87%,最低为 2009 年的 17.29%,平均为
29.44%;虽然快递业务收入总体也呈现较高的增长，但较之于快递业务增长速度较慢，2008-
2014 年前者平均增长率为42.85%,后者为 29.44%.
通过以上分析可以发现，电商与快递两者增长具有基本一致的趋势。为进一步明晰两者关系，
我们借助灰色关联分析方法进行定量分析，选取 2001-2014 年样本，以网购规模为参考序列，
以快递业务量为比较序列，对原始数据进行初值化以消除量纲，继而对两者进行灰色关联度分
析，利用灰色系统理论建模软件GSTA 7.0 选择邓氏关联度进行运算，在分辨系数取 0.5 的情况
下，得关联度为 0.812,两者具有关联显着性③。
因此，从宏观层面而言，中国电商与快递业呈现出协同发展的一致性特征。但不得不提的是，
“ ”快递业作为电商的下游环节，因其 派生需求 的特有属性，在中国电子商务飞速发展的现实背
景下，其步伐总体滞后，且受限于一些制约因素，两者协同发展面临许多问题。
三、电商与快递协同发展的制约因素
结合中国电商与快递发展现实，两者协同发展还面临以下几方面因素的制约：
1. 快递服务电商的整体能力存在一定滞后性，主要反映在总体矛盾和结构矛盾两个方面（1）
快递业发展总体上滞后于电商发展，一定程度上制约了电商的业务扩展，这也是近年众多电商
跨界做快递的重要原因。我们通过宏观数据进行考察，如表 1、表2所示，2001-2014 年样本期
内，从网购与快递的平均增长率考察，前者平均增长率为95.62%,后者为 55.95%,快递的增长速
度总体慢于网购增长速度，因快递业务平均单价不断降低的趋势，若就快递业务收入平均增长
率进行比较，这种差距会更大；从两者增长趋势考察，网购规模增长总体上呈现递减趋势，而
快递业务增长总体呈现递增趋势，这说明快递服务电商的总体能力在不断增强，但在电商业务
依然具有巨大增长潜力的背景下，消除两者的差距还需要相当长的时间。
（2）节日期间快递服务电商的能力还需增强。电商较之快递，其业务弹性约束力较小，只要
创造了消费者的需求点，在短时期内可以实现业务的大幅提升，而快递受限于车辆运输、人力
配送等实体环节，其服务能力弹性约束相对较大。中国网购具有明显的节日化特征，使得电商
“ ”“ ”与快递服务弹性约束力差异矛盾不断凸显，这种矛盾频繁以 快递爆仓 快递延误 等服务能力
不足和质量下降形式表现出来。2009 “ ” “ ”年淘宝以 光棍节 为契机开始打造 中国网络购物节 ,如今
只用6 “年时间，双11” “ ”已被中国网民认可为 网购节 ,成为名副其实的中国网民网络购物盛会，
具体数据如表 3所示。[ 9-10 ]不但如此，每逢春节、元旦等中国传统节日，感恩节、圣诞节、
“情人节等西方节日，也都成为电商促销的良机，近年来淘宝又开始打造 双 12”购物节。节日期
“ ”间网购规模的 暴增 ,派生出快递业务的巨大需求，如2014 “年双11”期间各大电商拉开促销激
战的大幕，淘宝销售额实现 571 亿元，较之 2013 年增长 63.1%,包裹数量达到 2.78 亿件，京东
集团各平台订单量超过 1400 万单；据国家邮政局监测，当天邮政、快递企业揽收快递业务量
达到 8860 万件，预计全行业快递业务量将达到 5.86 亿件，日最高处理量接近1亿件，为 2013
年的 3倍。[ 11 ] “追求企业利润最大化的快递企业并不会单纯以如 双 11”般的业务量去构建服务
摘要：
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电商与快递协同发展的动因与阻力一、引言近年来，随着社会的发展，网络购物异军突起，成为购物新时尚，它以便利性和低成本性不断“”冲击传统商业零售模式，为社会消费品零售贡献了重要力量，成为中国经济发展的新引擎.据艾瑞咨询统计，2014年中国网购规模实现28145.1亿元，占社会消费品零售总额的10.73%.在电商飞速发展的同时，快递业也迅速发展起来。据国家邮政局统计，2014年中国快递业务量达到139.6亿件，首次超过美国跃居世界第一位。电商与快递构成了供应链销售端，其中电商位于上游环节，快递处于下游环节，网购派生出快递业务需求，快递为网购实现提供支持，两者具有难以割裂的互动性，注定了两者协同发展①...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
价格：免费
属性：8 页
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时间：2024-04-03
