国内外机场群发展模式对京津冀的启示

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国内外机场群发展模式对京津冀的启示

近年来，逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求，因而区

“域多机场系统必然成为未来的发展趋势。下面由学术堂为大家整理出一篇题目为国内外机场

” 群发展模式对京津冀的启示的航天工程论文，供大家参考。

　原标题：京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长，我国民航产业的发展速度突飞猛进。近年来，逐年提

升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求，因而区域多机场系统必然成

为未来的发展趋势。为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展，国家民航局在《全国民

用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设

目标，带动区域机场协调发展。目前，国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶

段，一些专家学者在机场群发展定位上说法不一，机场管理当局在机场群管理运行体制、机制

上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制。整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线

“ ”网络重合严重等恶性竞争现象。任性的机场发展模式最终将造成极大的资源浪费，导致不可

避免的大范围航班延误，不利于机场群的协同发展。

2015 年北京首都国际机场旅客吞吐量达到 8 994 万人·次，超过 8 200 万人·次的设计能力，货邮

吞吐量 189 万吨、起降 59 万架·次，因此北京新机场应运而生。目前，北京新机场正在如火如

荼的建设当中，将在 2019 年投入运营。北京新机场的加入，使得京津冀机场功能定位重新洗

牌。如何处理好新机场与首都机场的竞合关系，实现机场群协同发展是目前亟待解决的问题。

　一、机场群生命周期理论

美国专家 Philippe A.Bonnefoy 和R.John Hansman 提出了单个机场生命周期理论，即根据旅客吞

吐量的变化，把每个机场发展的生命周期依次分为机场建设期、初始期、商业化服务初始期、

形成期、成长稳定期、成熟期和受限期等 7个阶段。对于机场群而言，在几个机场共同发展的

相互作用下，其航空业务量的发展具有自身的总体特征、演变模式和发展路径，使得机场群同

样具备生命周期。笔者提出的机场群生命周期理论包括 4个阶段，分别为机场群萌芽阶段、机

场群形成阶段、机场群发展阶段和机场群成熟阶段。

1. 机场群萌芽阶段

随着都市圈的形成和发展，各地区开始兴建机场或军用机场逐渐转为军民合用。地处不同城市

的各机场之间孤立发展，区域内的地域空间结构和功能分工协作松散，机场的服务范围仅局限

于所在城市，区域航空市场缺乏联系和协作。与此同时，由于航空运输业务量的不断增长，单

一机场逐渐出现容量趋于饱和的现象，各地建设新机场的诉求越来越高，或者将目光投向未使

用的机场，当地政府或机场管理集团开始考虑将新建、改扩建机场纳入发展计划当中，区域内

的机场数量随之增多。

2. 机场群形成阶段

新建、改扩建机场开始投入运营，标志了机场群格局初步形成。此时，都市圈内各城市之间开

始形成较弱的相互作用，城市与非本地机场之间也开始存在航空业务联系，非机场所在地的周

边城市无便利直达的交通线路进出机场。此阶段由于新建、改扩建机场尚处于初步发展阶段，

各方面运营还未步入正轨，机场间存在着较弱的竞争关系。

3. 机场群发展阶段

由于都市圈的单一机场存在容量限制，现有机场面临新建机场或新航空公司进入的冲击，原有

少数机场所承担的市场份额有所下降，机场间相互竞争由弱变强，多机场体系运营略不稳定。

此阶段区域内机场群之间有着较强的相互作用，各机场开始着手强化航线联系，机场功能开始

分化，竞争态势逐渐增强。此阶段是机场群演化发展最为关键的阶段，如果不能正确处理机场

之间的相互关系，将会导致各机场服务范围和功能定位有所重叠而演变成为恶性竞争，很有可

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国内外机场群发展模式对京津冀的启示近年来，逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求，因而区“域多机场系统必然成为未来的发展趋势。下面由学术堂为大家整理出一篇题目为国内外机场”群发展模式对京津冀的启示的航天工程论文，供大家参考。　原标题：京津冀机场群演化发展模式研究伴随着国民经济和区域经济的快速增长，我国民航产业的发展速度突飞猛进。近年来，逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求，因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势。为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展，国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五...

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