某型机的内部结构腐蚀状况及防护措施
某型机的内部结构腐蚀状况及防护措施
我国从国外引进的某型直升机近年来逐步进入老龄阶段，部队在日常维护中无法对直升机机身
内部结构进行检查修理，机身内部结构框架在大修时也无法进行更换，只能进行修理，恢复表
面漆层。按照腐蚀防护和日历寿命要求，机身内部结构在整个服役周期内应保证在所处的环境
下不会产生造成功能失效的腐蚀，或者由于腐蚀而造成结构损伤容限超标而无法实施有效的经
济修理。随着该型直升机服役时间增长，腐蚀呈现较快的发展趋势，即腐蚀部位增加，腐蚀程
度加剧[1-2],有必要掌握机身内部结构腐蚀状况，采取必要的腐蚀防护措施，减少腐蚀损伤。
1 内部结构主要腐蚀情况与原因分析
某型直升机的机身为变截面、全金属、半硬壳式结构。它包括前机身、中机身、尾梁和尾
斜梁四个部分[3].在笔者参与的调研中，发现部分内部结构的腐蚀情况比较恶劣，对直升机的
日常使用造成了一定影响，同时对直升机的大修也造成了一定的经济损失，有必要在今后的使
用与维护中多加关注，腐蚀较多的部位主要有直升机的 13 框、部分部附件安装支座、货舱地
板内部、机身漆层下方的蒙皮等部位。
1.1 机身主承力框与部分部件安装座腐蚀
经调研，直升机大修厂技术人员发现 13 框下框板腐蚀现象普遍，部分直升机腐蚀故障严重。
如图 1a 所示，是 2014 年12 月2日大修厂对某直升机故检时发现中机身 13 框框板腐蚀严重的
现象，局部最深处约为 2mm,其他部位深度为 0.4~1 mm,面积约为 148 cm2.该腐蚀部位处于货桥
收放处，部队日常维护时，不易进行检查。
机身隔框上的部分部件安装座也比较容易腐蚀，如有主减速器撑杆的安装座、外挂油箱安装
座、发动机的 2个安装座、货舱两侧武器挂架的安装座等。从图 1b 中可见，这部分的部附件
安装座腐蚀比较严重，需要在日常维护中加以关注。
1.2 货舱地板内部与机身顶部镁合金等结构腐蚀
直升机在日常使用维护中，水分、油液和杂质容易渗入地板内部，由于直升机停放时存在
4°35′停机角，地板内存留的液体和杂质向机身后部流淌，虽设计有排水孔，但仍有积水无法排
除，形成局部腐蚀环境，使地板内部结构腐蚀，如图 2所示。该型机中机身顶部风扇舱镁合金
围框和 10 框操纵组合件的腐蚀情况如图 3所示。
1.3 蒙皮腐蚀
“ ”直升机在铆钉、螺钉等连接部位没有采用 湿装配 工艺，蒙皮搭接部位也没有进行密封，导致
潮湿空气、腐蚀介质从螺钉、铆钉连接边缘和蒙皮接缝进入搭接部位内部，导致蒙皮腐蚀，如
图4a “ ”所示。由于腐蚀产物体积比原金属体积大，造成 枕垫效应 ,甚至导致铆钉断裂。
由于直升机机体表面涂层出现微小裂纹，腐蚀介质进入涂层内部，造成机体蒙皮表面点蚀，如
图4b 所示。蒙皮表面点蚀比较隐蔽，表面涂层没有明显的失效迹象，在直升机大修去除表面
涂层后才能发现。点蚀向金属纵深发展，形成疲劳源，对结构和材料强度破坏严重。
外挂油箱通过 4根箍带与机身固定，外挂油箱与机身之间铺设一层胶垫或防弹层，防止机身与
外挂油箱铆钉之间的振动磨损。外挂油箱上部安装蒙皮盖板，封闭外挂油箱与机身之间的缝
隙。上述结构不能保证外挂油箱与机身之间缝隙完全密封，在日常使用维护中，雨水、清洗
液、油液、含盐雾的潮湿空气、灰尘、杂草等进入外挂油箱与机身之间缝隙，长期积累无法排
出，形成腐蚀性较强的电解液，造成机身表面漆层变色、鼓包、脱落等，机体铝合金与电解液
直接接触，出现严重的电化学腐蚀。如图 5a 所示，金属蒙皮均出现普遍而且严重的腐蚀，最
深的腐蚀坑深度达到 0.84 mm,接近穿孔。发动机主减舱地板由货舱顶棚上部隔框、桁条和钛合
金蒙皮铆接而成，是发动机、主减速器、液压系统、操纵系统等重要部附件安装平台，也是直
升机顶部维修工作平台。在日常维修中，机务维修人员在直升机顶部进行维修，经常踩踏地
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某型机的内部结构腐蚀状况及防护措施我国从国外引进的某型直升机近年来逐步进入老龄阶段，部队在日常维护中无法对直升机机身内部结构进行检查修理，机身内部结构框架在大修时也无法进行更换，只能进行修理，恢复表面漆层。按照腐蚀防护和日历寿命要求，机身内部结构在整个服役周期内应保证在所处的环境下不会产生造成功能失效的腐蚀，或者由于腐蚀而造成结构损伤容限超标而无法实施有效的经济修理。随着该型直升机服役时间增长，腐蚀呈现较快的发展趋势，即腐蚀部位增加，腐蚀程度加剧[1-2],有必要掌握机身内部结构腐蚀状况，采取必要的腐蚀防护措施，减少腐蚀损伤。1内部结构主要腐蚀情况与原因分析某型直升机的机身为变截面、全金属、半...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
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