亚洲航空的发展理念及运营模式研究

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亚洲航空的发展理念及运营模式研究

21 世纪以来，低成本航空公司在亚太地区蓬勃兴起，发展势头良好。截止到 2013 年底，亚太

地区的 47 家低成本航空公司共拥有 992 架飞机，大约占亚太地区所有航空公司飞机总数的

15% 左右。 2014 年2 月27 日，《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》正式印发实

施，标志着我国低成本航空发展体系框架初步形成。鉴于中国民航当局鼓励低成本航空发展等

政策的出台，在中国航空形势利好的情况下，波音公司预测，亚太地区低成本航空运力年增长

将达到 10%以上。

基于市场和业务战略预期，未来 5 年，亚太地区低成本航空公司运力将实现两倍以上的增长；

未来 20 年，增长将在 6 倍以上。在这种情况下，关注低成本航空运营的发展对于我国航空业

至关重要。作为亚洲首家低成本航空公司，同时也是亚洲最成功的低成本航空公司，亚洲航空

的发展战略值得我们进行深入探讨。

1亚洲航空的概况

1.1 低微的出身

一直到 2000 年12 月，亚洲航空还是一个负载累累的马来西亚集团的下属分支机构。当时，亚

洲航空只有两架飞机，往返于吉隆坡以及其他五个地方。 2001 年12 月，华纳兄弟娱乐公司马

来西亚分公司的前任主管东尼�q费南德斯丹斯里认为亚洲廉价航空业有发展潜力，于是与来

自华纳的另外 3 位合伙人，以 1 马来西亚林吉特（约 27 美分）的象征性的价格买下了濒临破

产的亚洲航空，得到了 4000 万林吉特（约 1100 万美元）的债务，2 架旧飞机和 200 多名航空

公司的旧员工。

1.2 高速的成长

亚洲航空于 2002 年开通了它的首条低价格，无额外服务的航线。它发动了一场亚洲航空业的

价格革命，机票只要 240 元左右。目标是使乘坐飞机的费用控制在大多数普通人的经济承受范

围之内。但是这个策略遭到了许多评论家的质疑和嘲笑。毕竟在当时高度管制和竞争激烈的亚

洲航空市场中，低成本战略还只是一个概念。他们预计亚洲航空应该撑不到六个月。但是，开

业仅七个月，亚洲航空就偿还了它所有的债务，并且从 2003 年开始一直保持着较高的利润

率。目前，亚洲航空的飞机数由2 架变成了 172 架，员工的数量也由最初的 200 多人变为了

11500 多人，下属 5 个航空子公司，拥有 13 个航运基地，航线覆盖亚洲、澳洲、欧洲等地，运

送旅客超过 2 亿2 千万人次。

2独特的航空理念

亚洲航空以低廉的票价，服务于对价格敏感的旅行者，其目的是使飞行大众化，从而实现

其"人人都能飞" 的飞行理念。亚洲航空的这种定位于对价格敏感，关注成本控制的商旅用户，

对细分市场集中营销的低成本运营策略适合于目前的亚洲航空市场。首先，亚洲地区具有庞大

的人口基数，这在一定程度上可以保证廉价航空公司的高上座率。其次，发展中的广大亚洲地

区，随着人们生活水平的提高，旅游意愿逐步增强，但很多航线仍为大型航空公司垄断，机票

价格较高，人们对于廉价机票的需求较大。再次，目前亚洲很多国家，对于发展服务业比较支

持，具有一定的优惠政策，这也有利于廉价航空公司的发展。

3低成本的运营模式

为了能够提供有竞争力的票价给目标客户，亚洲航空在只保留两大航空基本要素---安全和快

捷--- 的基础上，采取一切可行的措施控制运营成本。航空公司通常以每飞行公里，每个座位的

运营成本来比较成本控制能力，一直被誉为是全球成本控制能力极佳的新加坡航空，其每公

里，每个座位的运营成本为 5.58 美元，美系航空公司甚至高达 8 美分以上，但亚洲航空却能控

制在 2.5 美分，是全世界最低的。

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摘要：

亚洲航空的发展理念及运营模式研究21世纪以来，低成本航空公司在亚太地区蓬勃兴起，发展势头良好。截止到2013年底，亚太地区的47家低成本航空公司共拥有992架飞机，大约占亚太地区所有航空公司飞机总数的15%左右。2014年2月27日，《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》正式印发实施，标志着我国低成本航空发展体系框架初步形成。鉴于中国民航当局鼓励低成本航空发展等政策的出台，在中国航空形势利好的情况下，波音公司预测，亚太地区低成本航空运力年增长将达到10%以上。基于市场和业务战略预期，未来5年，亚太地区低成本航空公司运力将实现两倍以上的增长；未来20年，增长将在6倍以上。在这种情况下，关注低...

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