316国道沿线地质灾害类型、成因及防范对策
316 国道沿线地质灾害类型、成因及防范对策
316 国道是我国南北运输的重要通道，起点福建福州国货东路连潘，终点甘肃兰州，总里程 2
951 km. 途经福建、江西、湖北、陕西和甘肃 5 个省份，陕西省内总长 653 km.316 国道从河东
店镇北之万年桥附近进入陕西汉中市汉台境，于鑫源街道办与 108 国道并线，由西向东从汉台
区东部铺镇附近出境。汉中境内 316 国道长度 87 km, 改线后从北部中低山区线路穿越长度约
20 km,老316 国道长度约 15 km.316 国道在汉中市汉台区乃至我国公路网骨架中占有举足轻重
的地位。近 20 年来，随着社会经济的迅猛发展，我国道路建设加快，316 国道也经过多次加宽
和改造，虽然通行能力得到了一定的改善，但是道路建设不可避免要开挖坡体，引发了严重地
质灾害如滑坡、崩塌和泥石流等，这在一定程度上又严重影响道路的运行能力，同时威胁过往
车辆和行人生命财产安全。
如2013 年7 月2 日，316 国道汉台段 K2181 +600 m 处（ 河东店镇光明村 HT0087 ） 发生崩塌
[1], 方量约 900 m3, 堵塞交通近 2 h; 2013 年7 月4 日，该段北侧 K2191 km +800 m 处（ 河东店
镇麻坪寺村 HT0037 ） 再次发生崩塌，方量约 1. 7 ×104m3,此次崩塌体巨石较多，其中最大的
一块约有 500 t, 堵塞交通近 4 d. 为了尽可能避免 316 国道沿线地质灾害的发生，最大限度地保
护过往车辆和行人生命财产安全，作者在汉台区 1: 50 000 地质灾害详细调查的基础上，将 316
国道沿线作为重点地段进行了地质灾害专题研究，为汉台区国土资源分局等部门对公路沿线地
质灾害的防范提供决策与依据。
1 地质环境条件
1. 1 地形地貌
汉台区境秦岭南麓 316 国道沿线为中低山地貌，褒河由北向南通过，主河及其支沟老丈沟、沙
“河沟、蒋家沟、潘家河、沥水沟呈 V” 字型沟谷，切割深度大，一般在 200 ~400 m,山坡陡峻，
坡度角一般在 35° ~ 50°之间，山背狭长，陡坡处基岩裸露，缓坡处残坡积土覆盖。区内植被较
发育，但在人类活动强烈的地区，如 316 国道沿线或矿山开采区植被欠发育。
1. 2 地层岩性
国道沿线出露震旦系和寒武系地层，第四系地层广布于地表。震旦系地层分布于老庄基-土罐
子沟一带，呈 NEE 向展布，岩性为绢云绿泥石片岩、千枚岩夹灰岩； 其余大部分区域为寒武
系地层，与震旦系呈沉积不整合接触关系，受复式褶皱构造与震旦系呈南北向间隔出现，岩性
主要为黑云母石英片岩、二母云石英片岩夹大理岩。
分布于河道或沟道第四系物质为冲洪积物，斜坡体上为坡残积碎石土；汉台境万年桥附近 316
国道沿线两侧有万年桥花岗岩枝出露，属印支期中粒花岗岩，岩石块状构造，侵入于寒武系地
层中。
1. 3 地质构造
国道沿线位于扬子板块与秦岭板块结合带之秦岭板块之上，属康县-略阳-勉县华力西褶皱带。
褶皱、断裂及次级节理裂隙构造发育。褶皱构造总体为轴向北东东的复式紧闭褶皱，可进一步
分为沙河沟口次级向斜和老庄基次级背斜，地层倾角大，50° ~ 80°，褶皱紧闭，轴面劈理发
育。
断层主要为次级顺层走向断层，规模较大的老丈沟断层展布于寒武系地层内部。
1. 4 岩土体类型
地层岩性决定了区内岩土体类型。岩体主要为坚硬块状花岗岩类； 较坚硬中厚层状碳酸盐类；
较坚硬- 较软黑云母石英片岩类、较软中浅变质岩类等；土体为坡残积碎石土和冲洪积粘性土
等。
1. 5 人类工程活动
国道沿线与地质灾害有关的人类工程活动主要有道路建设、矿产开发、削坡建房。
（1 ） 秦岭南麓汉台境 316 国道沿褒河左岸前行，工程建设对原始坡体进行了大面积的开挖、
削坡，致使基岩边坡稳定性较差。另外，区内近年来通村公路基本建成，开挖的边坡大都没有
防护，不稳定边坡在降水、自重作用下常常发生滑塌等。
（2 ） 汉台区矿产丰富，目前沿线正在开采矿种有石英矿、磷矿，涉及6 个矿权。矿产资源矿
的开发利用破坏了大量的土地资源，同时形成大量的弃渣，部分弃渣沿沟道散布，前缘未做有
效的拦挡，成为泥石流隐患，一方面威胁矿山自身的安全，另一方面威胁下游耕地、国道的安
全。
（3 ）受地形条件的限制，北部中低山区削坡建房现象普遍存在，村民一般在屋后坡体前缘用
石头码坎砌筑，不稳定边坡大都得不到有效的防治。区内降水充沛，坡体临时空失稳后，形成
滑坡，威胁村民的安全。
2 地质灾害类型
2. 1 地质灾害概况
根据地质灾害详细调查，316 国道沿线地质灾害类型为崩塌、滑坡和泥石流灾害（ 图1 、表
1 ）, 其中崩塌数量最多，为 23 处；其次为滑坡 13 处；泥石流隐患 4 处。威胁最严重的灾害类
型为崩塌。
2. 2 地质灾害类型
2. 2. 1 崩塌
316 国道工程建设过程中，对原始坡体进行了开挖，大部分地段未进行工程治理，形成不稳定
边坡，近乎直立或负坡，开挖地段植被覆盖率低，在各类诱发因素的作用下，极易发生崩塌。
（1 ） 分布特征崩塌是指受重力作用的岩土体从高陡边坡突然加速崩落或滚落（跳跃） 的现
象[3]. 崩塌的往往突发性强、危害大，特别是在公路沿线频发。汉台境 316 国道沿线崩塌主要
发育在褒河左岸斜坡体中上部，多因构造抬升、河流下切和人类工程活动相互作用形成陡崖，
加之岩体节理裂隙发育，在暴雨等作用下易形成崩塌，对道路的安全畅通造成极大隐患。另外
公路边坡开挖形成的高陡斜坡，由于岩体差异风化，下部软弱岩层抗风化能力弱，形成凹岩
型，使上部坚硬岩石突然失去支撑，在重力作用下，也易形成崩塌。316 国道沿线共发育23 处
崩塌，均为岩质崩塌。其中，中型崩塌居多，共16 处，占崩塌总数的69. 6%, 其余7 处均为小
型崩塌，占崩塌总数的30. 4%. 按稳定状态分，目前稳定性差的12 处，其余11 处为稳定性较
差。
（2 ） 发育特征①斜坡类型通过调查分析，316 国道沿线崩塌发育的坡面形态可分为三类： 直
立型、凹型和凸型，其中直立型和凸型属于正向类，而凹型属于负向类[4].
发育的23 处崩塌中，直立型15 处，占崩塌总数的65. 2%; 凹型5 处，占 21. 7%; 凸型3 处，占
崩塌总数的13. 1%.②斜坡坡度斜坡的坡度是影响崩塌发育的一个重要的因子。23 处崩塌坡度
均大于 60° （表2 ）,随道地形坡度的增大，崩塌的数量也随之增多，当坡度达到80° ~ 90°时，
崩塌的数量达到10 处，这主要是因为坡度变陡，临空面变大，岩土体内的应力就越集中于坡
脚或软弱结构面部位，使边坡的稳定性大大降低，容易产生边坡变形破坏，崩塌发生的数量也
就越多。③斜坡厚度崩塌厚度分布范围为1 ~ 5 m, 主要集中在 3 m 和5 m （见图2 ）.23 处崩塌
中有 10 处厚度约 3 m,8 处厚度为 5 m,而厚度为 1 m 和2m 的崩塌个数分别为3 处和 2 处。由此
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316国道沿线地质灾害类型、成因及防范对策316国道是我国南北运输的重要通道，起点福建福州国货东路连潘，终点甘肃兰州，总里程2951km.途经福建、江西、湖北、陕西和甘肃5个省份，陕西省内总长653km.316国道从河东店镇北之万年桥附近进入陕西汉中市汉台境，于鑫源街道办与108国道并线，由西向东从汉台区东部铺镇附近出境。汉中境内316国道长度87km,改线后从北部中低山区线路穿越长度约20km,老316国道长度约15km.316国道在汉中市汉台区乃至我国公路网骨架中占有举足轻重的地位。近20年来，随着社会经济的迅猛发展，我国道路建设加快，316国道也经过多次加宽和改造，虽然通行能力得到了一定...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
价格：免费
属性：4 页
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格式：DOCX
时间：2024-03-22
