66-共享经济模式的劳资关系本质探讨――以网约车为例
――共享经济模式的劳资关系本质探讨 以网约
车为例
摘要：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经
济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效
应".本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经
济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削
的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济； 劳资关系； 网约车平台； 剥削深化；
■共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模
式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这
种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲
置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台
获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污
染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共
享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但
却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工
经济
■劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳
资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资
源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的
改变。（曹磊，2015）。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学
者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那
么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，
就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从
原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨
论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015 年，美国 Uber 车主以集体诉讼形式起诉 Uber 公司，以确定他们这些车主到底是Uber 的
雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在 2014 年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之
间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公
司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机
是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台
更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责
任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的
一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指
令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经
济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、
承揽关系等。
■"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网
约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福
利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形
成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格
局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的
有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘
客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非
常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入
驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级
划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手
段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳
动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大
程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也
在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客
监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监
督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他
平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控
制。
■共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平
台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削
机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平
台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多
的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商
业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控
制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造
的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料/生活资料都是
一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整
合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
摘要：
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――共享经济模式的劳资关系本质探讨以网约车为例 摘要：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应".本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。 关键词：共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化； ■共享经济的实质平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利...
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作者：闻远设计
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时间：2023-04-09
