毕业设计开题报告模板新-宇通ZK6137H旅游车空气悬架设计
序号（学
号）：
毕 业 设 计 开 题 报 告
宇通 ZK6137H 旅游车空气悬架设计
姓 名
学 院机械与车辆工程学院
专 业机械工程及自动化
班 级
指导教师
201 8 年 03 月 16 日
毕业设计（论文）纸
开题报告
1. 设计题目
宇通 ZK6137H 旅游车空气悬架设计
2. 课题研究的目的、意义
随着我国公路运输业的发展，人们对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性
提出了更高的要求。因此，研究如何使车辆行驶性能达到理想指标已经成为重要课题
空气悬架相对于传统的钢板弹簧悬架具有变刚度特性，使悬架系统具备较低的振动
频率，因而可以提高车辆的乘坐舒适性。通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸
不平而对车身造成的冲击振动，提高汽车零部件使用寿命；降低车内的噪声；同时
提高底盘和车身电器系统的可靠性；空气悬架和整车维修成本较低。如何提高提高了
汽车行驶平顺性和操纵稳定性，因此受到广泛的关注。因此本文深入的研究空气悬架
有重要的现实意义并有广泛的经济效益。
3. 国内外现状和发展趋势
空气弹簧诞生于十九世纪中期，早期用于机械设备的隔振。经过了一个多世纪的发展
到二十世纪 50 年代才应用到载货汽车、轿车、大客车及铁道车辆上。20 世纪 30 年代
初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。哈维·凡世通(Harvey
Firestone)在亨利·福特一世(Henry Ford I)和托马斯·阿瓦·爱迪生(Thomas Alva Edison)
技术的支持下，在 1934 年研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统—AIREDE 空气
弹簧。1944 年，通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验，证
实了空气悬架系统的内在优越性。1947 年，美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧。通
用汽车公司经过大量的产品研制开发工作，于 1953 年开始生产装有空气悬架的客车，
这是商用汽车采用空气弹簧悬架的开始。20 世纪 50 年代中叶，固特异(Good year)轮
胎公司研制出一种滚动凸轮式空气弹簧，同时，空气控制系统的巨大进步也极大的
推动了空气悬架的应用。美国纽威·安柯洛克国际公司在 1951 年成立时即作为一家悬
架系统的专业生产厂家，为公路和非公路行驶的重型车辆设计和制造钢板弹簧悬架
系统。不久，纽威公司向商用车市场投放了世界上第一种实际应用的空气悬架系统。
因其通用性强，结构简单，成本较低，迅速占领了北美市场。随后纽威公司开发了一
系列空气悬架产品，应用于世界各地的客车、卡车、小轿车及铁道汽车上。
目前，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比
例已达 80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分高级轿车也
逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的 Benz300SE、Benz600 和 AudiA8 等。
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毕业设计（论文）纸
在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的
集装箱运输车等)上，空气悬架几乎为唯一选择。
我国早在二十世纪 50 年代就对空气弹簧进行了研究。1957 年初，长春汽车研究
所与化工部橡胶工业研究所合作，进行空气弹簧橡胶气囊的设计与研究，同年底制
造出我国第一辆空气悬架货车。1958 年，长春汽车研究所在北京、天津、上海等地设
计和协助设计了公共汽车、无轨电车以及轨道车辆等多种车辆的空气弹簧悬架。其中
最早试制的是北京公共汽车公司第一保养场的道奇T-234 公共汽车，改装后行驶里
程超过 6 万公里。同年底汽车研究所和北京交通运输局基本建设处一起完成了高度控
制阀的设计，这种高度控制阀由车门的开关信号来控制车身高度。第二年又设计出高
级轿车使用的具有举升系统的高度控制阀。这段时期，我国共设计出十余种空气弹簧
和三种高度控制阀。其中最早的高度控制阀是一种带有油压迟滞机构的延时型阀但这
阶段的研究工作也存在一些问题，如高度控制阀的可靠性、整个系统的密封性、悬架
的稳定性以及空气弹簧的特性理论等问题没有得到很好的解决同时也存在对空气悬
架的认识问题。
总之，我国空气悬架技术的研究和应用开发与汽车工业发达国家相比还处于明
显的落后地位。目前，国内各大客车主机厂主要是以组装为主，真正去自主研发空气
悬架的公司为数甚少，即使那些正在开发的厂家也多是处于刚刚起步阶段，或者即
使已经初步成形，但技术仍然不够完善。真正拥有成熟的空气悬架系统开发、设计、
制造能力的公司几乎没有。所以，在交通法规的敦促下，在市场的迫切要求下，空气
悬架的自主研发能力亟待提高。
4. 研究内容及方案拟定
4.1 设计内容
本文根据任务书要求进行宇通 ZK6137H 旅游车空气悬架设计。本文的主要结构
为：1、空气悬架总体方案的确定；2、空气悬架导向结构的设计；3、空气悬架弹性元
件、阻尼元件的设计制动器的结构设计 4、空气悬架的三维设计。本文设计时以宇通客
车生产的 ZK6137H 客车为原型进行设计。原始参数详见下表：
原始参数表
序号 项目名称具体参数
1车型ZK6137H16QY1
2外廓尺寸（长宽高 mm）13100x2550x3695
3总质量（Kg）20000
4前后轴最大载荷（Kg）5340/9770/4890
5驱动方式后置后驱
6轮胎规格 295/80R22.5
7轴距（mm）6150+1350
8后轮距（mm）1860
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摘要：
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序号（学号）：毕业设计开题报告宇通ZK6137H旅游车空气悬架设计姓名学院机械与车辆工程学院专业机械工程及自动化班级指导教师2018年03月16日毕业设计（论文）纸开题报告1.设计题目宇通ZK6137H旅游车空气悬架设计2.课题研究的目的、意义随着我国公路运输业的发展，人们对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性提出了更高的要求。因此，研究如何使车辆行驶性能达到理想指标已经成为重要课题空气悬架相对于传统的钢板弹簧悬架具有变刚度特性，使悬架系统具备较低的振动频率，因而可以提高车辆的乘坐舒适性。通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，提高汽车零部件使用寿命；降低车内的噪声...
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作者：闻远设计
分类：课程设计课件资料
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时间：2023-11-04
