外文资料译文

3.0 闻远设计 2023-09-29 26 4 32.5KB 4 页 15光币

侵权投诉

外文资料译文

电力机车简介

机车是为列车提供驱动力，而自身并没有效装载能力的车辆；他的唯一目标

是沿着轨道牵引列车。通常自带动力的车辆不被视为机车，在客运方面自带动力

的车辆用得越来越普遍，但是很少用在货运。自带驱动力的车辆以驱动列车的车

辆，通常它们不视为机车，因为它们具有有效装载能力，并且很少从列车上摘

挂，它们称之为动车。

一般来说，机车牵引列车。现今在客运业务上拖拉式运营方式越来越常见，

采用这种运营方式的特点是：机车在一端牵引列车，然而却由在另一端的司机

室控制。

机车的优点：

在一般情况下,为什么将为列车提供驱动力的机车和车辆是分开的，而不是

车辆自带动力的原因包括以下几点：

1．易于维修—维修一台机车和维修自带动力的车辆相比要容易。

2．安全—通常将列车牵引动力装置安装在远离乘客的地方比较安全，这一

点对于蒸汽机车来说显得相当重要，但是有时会仍然会出现一些不如意

的情况。

3．易于更换动力—如果动力装置损坏，用一个新的来更换它即可，这样地

来显得比较容易，从而一个动力装置产生故障时不至于整台机车无法工

作。

4．效率—当列车空载运行时可以将机车从列车上摘卸下来。机车再去执行

其它牵引业务，这意味着不但可以降低列车运营成本，还可以提高机车

的使用效率。

5.将机车和车辆分离开来意味着当机车出现故障时，只需更换机车就可以这

样就可以不影响列车的运营。在有些情况下车辆比机车先报废，如果机车和车辆

不可摘挂，那么即使机车完好也得跟着报废，这样就意味着浪费和成本高，然

而机车可以从列车上摘下来，只需更换车辆即可，这样五来大大的降低了成本

提高了经济效益。

电力机车

电力机车是通过接触网或第三轨由外部提供电能。尽管电气化铁道的造价相

当高，然而运营成本却比内燃机车低，良好的加速性能和可再生制动，使得它

们在繁忙干线地区成为客运业务的理想选择。几乎所有的高速铁路都采用电力牵

引（例如 ICE，TGV），由于具有如此高的性能，机车所需要的电能是不容易得

到提供。例如应用在海底隧道货运业务的现今最大功率的机车的功率高达

7MW。

第一台电力机车由 Scotsman 和Robert Davidson 于1837 年设计并生产，该

电力机车由电流单元提供动力。

现代电力机车包括从由蓄电池提供能量的用于矿山的机车到功率高达 6000

马力(4.5M)甚至功率更高的干线电力机车。

外文资料译文

事实上，现代许多机车它们是电力驱动的，纯电力机车是从外部获得电能，

然而内燃电力机车它们却自带发电装置。

干线电力机车第一次出现在 20 世纪初，电力机车的诞生是由于蒸汽机车产

生在运行过程产生的烟雾给驾乘带来不便和不安全，特别是在隧道。在英国引入

电力机车的是由于地铁系统的需要。然而在美国引入电力机车却是由于河底隧道

这样一个特殊的工作环境下采用内燃牵引无法满足要求。

早期电力机车全都依靠外部提供电能，尽管它们运行可靠和效率高，但是

建造接触网是一笔相当大的投资，并且需要不断维护。基于此，电气化铁道仅仅

在繁忙干线采用。在市郊采用电气化铁道可以减轻由蒸汽机车燃烧所带来的粉尘

污染。

世界列车最高运行速度纪录由法国TGV 在1990 年创立。速度高达 515.3 千

米每小时(320mph)。

然而，近来所设计的电气化铁道几乎都采用交流制，当然许多已有的直流

供电制仍然在用，例如：南非，西班牙，英国（750V 和1500V ），挪威

（1500V），安哥拉，意大利，波兰（3000V），芝加哥和Mumbai（它们将由

2025 转换成交流供电制）。

早期的机车有各种型式。通常它们设计成与供电制相匹配的机车。于是采用

直流供电制的电气化铁道的铁路系统，电力机车的牵引电机为直流电机。采用交

流供电制的电气化铁道的铁路系统，电力机车的牵引电机为交流电机。交流可以

是单相，也可以是三相，单相需要两根导线，一根是接触网，另一根是钢轨。三

相需要三根导线，因此三相电力机车有两根接触网，钢轨作为第三根。

直流供电可以用接触网或钢轨供电，通常称之为第三轨。

交流牵引电机体积比直流牵引电机的体积小。通常这就意味着直流电机可以

做得体积小些。安装驱动轴，通常采用齿轮传动。但是在早期也有采用轴的。即

便如此，一些著名的直流电力机车采用直流电动机驱动车轮。

采用电力机车作为牵引动力的一种可能就是在制动期间电动机可作为发电

机并把发出的电能反馈给接触网，这种被称之为再生抽动。这是一个新的想法，

这就是三相交流供电制为什么要采用的原因。特别是在山区，机车下坡时产生的

能量以供机车使用。瑞士铁路采用这种系统。三个下程供给一个上程。

现今，所有电力机车都趋于将驱动电机安装在靠近车轮轴的位置，尽管仍

有些电力机车将驱动电机安装在车体内通过传动装置来驱动车轮。

现代实体状态电控系统的采用意味着电机并不需要和供电制相匹配。因而在

今天，多电压等级的机车已相当普遍。通常驱动电机是直流电机，但是在一些机

车上也有三相驱动电机。

文档加载中……请稍候！
如果长时间未打开，您也可以点击刷新试试。

下载文档到电脑，查找使用更方便

15 光币 4人已下载

立即下载

摘要：

外文资料译文电力机车简介机车是为列车提供驱动力，而自身并没有效装载能力的车辆；他的唯一目标是沿着轨道牵引列车。通常自带动力的车辆不被视为机车，在客运方面自带动力的车辆用得越来越普遍，但是很少用在货运。自带驱动力的车辆以驱动列车的车辆，通常它们不视为机车，因为它们具有有效装载能力，并且很少从列车上摘挂，它们称之为动车。一般来说，机车牵引列车。现今在客运业务上拖拉式运营方式越来越常见，采用这种运营方式的特点是：机车在一端牵引列车，然而却由在另一端的司机室控制。机车的优点：在一般情况下,为什么将为列车提供驱动力的机车和车辆是分开的，而不是车辆自带动力的原因包括以下几点：1．易于维修—维修一台机车和维...

展开>> 收起<<

外文资料译文.doc

共4页,预览2页

还剩页未读，继续阅读

外文资料译文

相关推荐

开通VIP享超值会员特权

作者详情

相关内容

推荐作者

热门标签

举报选择: