机械毕业设计论文货车主减速器外文翻译
密 级
分类号
编 号
成 绩
本科生毕业设计 (论文)
外 文 翻 译
原 文 标 题Truck Main Reduction Gear
译 文 标 题 货车主减速器
制
共 7 页 第 1 页
译文标题 货车主减速器
原文标题 Truck Main Reduction Gear
作 者Martin Balvín 译 名 国 籍
原文出处 Core 网
货车主减速器
在能源竞争激烈的二十世纪七十年代初，汽车业不得不将注意力越来越多地
定格在改进产品的质量上，但仍然维持其尽可能低的价格。在此之前，吉凯恩车
桥有限公司占据着最佳经济规模的优势，他们是最具竞争力的公司，在价格允许
范围内生产极具竞争力的不同类型车轴，使所有客户的需求可以得到满足，所有
类型的车轴都可以制造。但由于汽车制造商并没有经历过这样一个非常注重燃油
经济性的时期，因此，对重量轻的要求，这些标准车轴似乎可满足所有条件，满
足各种各样的应用。现在汽车制造商需要车轴设计和开发的具体应用。轴设计正变
得越来越专业化，在性能的可靠性方面，客户越来越多地提高自己的期望。出
于这个原因，他们在找一个能提供各种车辆轴的公司。
然而自二十世纪七十年代以来，在几乎所有其他汽车行业供应商的技术里，
GKN 从根本上改变了它的原有的方法，从而来以适应当前的环境，满足不同汽车
的需求，他们在二十世纪八十年代和九十年代的生产目的是提供完整的轮轴安
装，其中包括，刹车、所有的设计和整合、具体的汽车设计，以及为专业市场特别
设计的各种刹车、轮轴以及整合，甚至包括具体的汽车设计。
现在的重点是选择合理化的材料，方法和内容途径。总的改革是必要的，对
于复杂性很大的现代化汽车，需要考虑总体的效率，紧凑性，汽车的质量要轻，
考虑汽车的可靠性，汽车的耐用性，汽车的完善性以及汽车的免维护运行的能
力。在另一个方面，GKN 提供的车轴是扩大了供应的部件和组件，如限滑差速器，
球关节，齿轮和某些类型的悬挂架。
对于越野车，某些车辆设计公司花费了相当多的精力在较低齿轮但高扭矩的
齿轮设计上。在大多数情况下，多变的地形可能使这样的汽车轮胎发生打滑等现
象。例如，在相当坚硬的沙质路面上，它可能允许轮胎咬进去，轮胎可以陷入地
面内，从而使扭转疲劳显著大于在平稳的道路行驶，也就是说增大了轮胎的抓地
能力。虽然在很大程度上这种抓地能力，这种与地面交合的能力取决于汽车的速
度，但汽车速度过大的话，汽车的纵向和横向打滑发生的可能性也会将更加的严
重。冲击负荷也会影响刹车和加速扭矩，车速过大造成的刹车不平稳，速度过大
同时会需要更大的发动机转矩这都会增加发动机的冲击负荷，这种冲击负荷影响
是取决于速度的。
共 7 页 第 2 页
准双曲面齿轮传动是锥齿轮传动中的普遍形式，而螺旋锥齿轮传动中的螺旋
锥齿轮是准双曲线齿轮的一种特殊情况。他们的优点是齿轮的具体比例较大，齿
轮体积较大，齿轮的齿与齿之间的啮合区域也较大，这种锥齿轮传动所具有的优
点就是低噪音,这种锥齿轮他们从本质上是强度更大，硬度更大，齿轮的运转更
持久齿轮的使用也更耐用。
汽车主减速器的作用是用来降低传动轴传来的转速而增大旋转扭矩，并将扭
矩改变传动方向，经差速器传给半轴，发动机传来的转速一般都比较大，通过减
速器，因传动比的存在可以降低差速器的转速同时增大齿轮的转矩。汽车主减速
器的结构和形式主要是根据齿轮的类型、减速器形式不同而不同，不同的结构形
式不同的齿轮类型所对应的汽车减速器不同。汽车主减速器的齿轮主要有螺旋锥
齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
双级主减速器与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到更大的传
动比，传动比 i0一般为7～12。但是双击主减速器尺寸、质量均较大，这种减速器
的成本也较高。这种双级主减速器主要应用于中型、重型货车、越野车和大客车上。
整体式双级主减速器有多种结构方案：第一种方案是,第一级传动齿轮为锥
齿轮，第二级传动齿轮为圆柱齿轮；第二种方案是,第一级传动齿轮为锥齿轮，
第二级传动齿轮为行星齿轮；第三种方案是，第一级传动齿轮为行星齿轮，第二
级传动齿轮为锥齿轮；第四种方案是，第一级传动齿轮为圆柱齿轮，第二级传动
齿轮为锥齿轮。
对于第一级传动齿轮为锥齿轮、第二级传动齿轮为圆柱齿轮的双级主减速
器，又有不同的布置方案，具体可有纵向水平布置方案、斜向布置和垂向布置三
种布置方案。
纵向水平布置可以使总成的垂向轮廓尺寸减小，使汽车减速器的整体尺寸在
水平方向上减小，从而降低汽车的质心高度，但与此同时使纵向尺寸增加使汽车
变得更宽，但这种缺点在不同的汽车上使用可以变劣势为优势，当用在长轴距汽
车上时可适当减小传动轴的长度，但不利于短轴距汽车的总布置，如果布置在短
轴距汽车上会使传动轴过于短，导致万向传动轴的夹角加大。垂向布置的减速器
可以使驱动桥的纵向尺寸减小，与此同时可减小万向传动轴的夹角，但由于这种
垂向布置的主减速器壳固定在桥壳的上方，这种布置形式不仅使垂向轮廓尺寸增
大，而且降低了桥壳的刚度，这种垂向布置形式不利于齿轮工作。但是这种布置
形式也有他的优势，虽然这种布置降低了桥壳的刚度不利于齿轮工作，但是可便
于贯通式驱动桥的布置。而斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度都有利，可以
说是具有了垂直布置形式和纵向布置形式的优点。
在具有锥齿轮和圆柱齿轮的双级主减速器中，需要分配两级传动比的比值各
为多少，在分配传动比时，我们根据以往的经验和设计数据显示，让圆柱齿轮副
摘要：
展开>>
收起<<
密级分类号编号成绩本科生毕业设计(论文)外文翻译原文标题TruckMainReductionGear译文标题货车主减速器制共7页第1页译文标题货车主减速器原文标题TruckMainReductionGear作者MartinBalvín译名国籍原文出处Core网货车主减速器在能源竞争激烈的二十世纪七十年代初，汽车业不得不将注意力越来越多地定格在改进产品的质量上，但仍然维持其尽可能低的价格。在此之前，吉凯恩车桥有限公司占据着最佳经济规模的优势，他们是最具竞争力的公司，在价格允许范围内生产极具竞争力的不同类型车轴，使所有客户的需求可以得到满足，所有类型的车轴都可以制造。但由于汽车制造商并没有经历过这...
相关推荐
-
PLC四工位组合机床控制系统设计
2022-11-11 302 -
国内外螺旋输送装置的发展状况及趋势
2023-03-04 897 -
机械创新设计论文（精选5篇）
2023-03-11 932 -
高级电焊技术论文范文（精选6篇）
2023-03-18 872 -
铝棒气滑结晶器的设计与制造
2023-03-27 719 -
汽车碰撞与安全论文（强烈推荐6篇）
2023-03-29 594 -
智能制造工程离散行业自动化生产线设计方案
2023-03-31 786 -
家政服务论文（优秀范文推荐6篇）
2023-05-19 573 -
基于STC89C52单片机的窗帘智能控制系统设计
2023-05-19 235 -
毕业设计（论文）-自动式折盖封箱机设计(1)
2023-07-14 205
作者：闻远设计
分类：课程设计课件资料
价格：10光币
属性：16 页
大小：56.5KB
格式：DOC
时间：2023-02-02
