文献综述-海上仿生智能安全座舱

3.0 闻远设计 2023-08-20 104 4 800.81KB 9 页 50光币

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文献综述

海上仿生智能安全座舱

Marine bionic intelligent safety cockpit

海上仿生智能安全座舱

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摘要：随着国家海洋战略的推进实施以及国际航运事业的迅猛发展，船舶上人

员的安全问题越来越受到各国海事组织的高度重视，国际海事组织（ IMO ）于

1983 年讨论通过的“国际海上人命安全公约（SO⁃LAS 公约）”首次对海上船

舶救生设备提出了明确要求，保障交通运输安全是以人为本的基本要求之一，同时

也是实现交通运输科学发展的前提之一，本装置以海上作业运输为前提在海上作业平

台及船舶在遭遇海上灾难不得不弃船的情况下，以海上逃生，撤离以及求救系统为切

入点，设计新型的智能安全座舱。

关键词：救生舱；海上逃生；海上求救；运输安全

Abstract: With the implementation of the national maritime strategy and the

rapid development of the international shipping industry, the safety of

personnel on ships has been paid more and more attention by the maritime

organizations of various countries, and the "International Convention for

the Safety of Life at Sea (SO⁃LAS)" discussed and adopted by the

International Maritime Organization (IMO) in 1983 put forward clear

requirements for life-saving equipment for ships at sea, and ensuring

transportation safety is one of the basic requirements for people-oriented,

and it is also one of the prerequisites for the scientific development of

transportation. This device takes maritime operation and transportation as

the premise, and designs a new intelligent safety cockpit in the case that

offshore platforms and ships have to abandon ship in the event of a marine

disaster, taking the sea escape, evacuation and rescue system as the entry

point.

Keywords: rescue capsule; Escape at sea; SOS at sea; Transportation safety

1 引言

随着我国经济、政治、军事力量的不断增长，我国海上:贸易量逐年增加，进出我

国港口的船舶数量也随之增长。特别是一些主要的通航水域，通航密度进.步加大，这

意味着海上安全保障任务加剧。海上救助保障体系在一定程度Ñ上反映了一个国家海

洋事业的综合实力。我国原有的救助体系已不能适应时代发展的要求，对我国海上专

业救助力量进行调查研究，找出问题和差距，提高我国海上搜救水平，对于提高我国

的国际地位，具有一定的现实意义。

我国海Ñ上救生装备的现状在过去 50 多年里，我国以烟台、上海、广州 3个救捞

局为基地，在沿海设立了秦皇岛、天津、荣成、温州、福州、厦门、汕头、深圳、湛

江、北海和三亚 11 个救助站，台风季节和春运期间还在连云港、宁波、海口等地增

设救助值班点,具有一定规模的海上专业救助力量，初步形成了我国沿海的海上救助网

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络。担负着我国沿海水域人命救生、船舶财产救助、沉船沉物打携清障、海上消防、

海上溢油的应急清除和其他海上交通运输以及海洋资源开发活动的安全保障任务。海

上救助队伍拥有各类救助打捞船舶 160 余艘，其中包括 15300kW 至1940kW 远洋救助

拖船57 艘，2500kW 全回转拖船3艘，其他救捞辅助船舶 100 余艘，专业救助直升机

2架。随着我国经济、政治、军事力量的不断增长，我国海上:贸易量逐年增加，进出

我国港口的船舶数量也随之增长。特别是一些主要的通航水域，通航密度进.步加大，

这意味着海上安全保障任务加剧。海上救助保障体系在一定程度Ñ上反映了一个国家

海洋事业的综合实力。我国原有的救助体系已不能适应时代发展的要求，对我国海上

专业救助力量进行调查研究，找出问题和差距，提高我国海上搜救水平，对于提高我

国的国际地位，具有一定的现实意义。

2 书写规范

2.1 逃生舱国内外研究现状

面对各种不同严重程度的潜艇失事问题，越来越多的国家进入了逃生设备与技术

的研究，而这其中最为有效的一种救生设备就是潜艇集体逃生舱。潜艇集体逃生舱不

仅可以根据潜艇的具体人数实现集体救生，还可以在潜艇极限深度内的任何位置救生。

当潜艇发生事故时，潜艇内部工作人员可以进入逃生舱，之后断开逃生舱与潜艇的链

接装置，逃生舱就可以依靠自身的浮力浮到水面上，得到相应的救援，这样就达到了

救生的目的。目前，国内外对于潜艇集体逃生舱的研究以及发展均有了一定的成果。

作为一种新型独立的脱险装置，集体逃生舱能确保人员脱险过程中的安全性并有效地

提高失事潜艇艇员的生还率。它具有以下特点[9]： (1)其可以根据艇员的人数进行设

计逃生舱的尺寸大小，保证绝大多人员能够逃生，救生效率高； (2)其结构强度与潜

艇耐压体强度相等，这样就保证了当潜艇极限深度内任何位置发生危险状况时，都可

以利用逃生舱进行逃生； (3)其是一种常压、干救的逃生方式，潜艇艇员受救生装置

保护，在救生装置的保护下，艇员可以在外界水压条件下保证自身安全； (4)其是一

种独立于潜艇外的救生设备，在没有外界援助的情况下同样可以使用； (5)其释放操

作简单易学，艇员可以以最快的速度自行决定离艇，逃生效率高； (6)其常备于潜艇

之上，不存在对接问题； (7)其在离艇后会快速上浮，迅速脱险，具有较高的安全性

与可靠性，救生成功率高。1111111111

西德 Gabler 潜艇救生球

西德“209”级1500 型以前的系列潜艇排水量较小,没有设置耐压舱壁,也没有设置

集体逃生舱,但在指挥室围壳前部设置两个放在专用压力容器内的应急救生筏,潜艇失

事时,艇员半卧在完全封闭的救生筏内从潜艇上的耐压容器中脱离。

从1500 型采用了耐压舱壁后,就配置了一种集体逃生舱——救生球,该救生球由

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摘要：

文献综述海上仿生智能安全座舱Marinebionicintelligentsafetycockpit海上仿生智能安全座舱-1-摘要：随着国家海洋战略的推进实施以及国际航运事业的迅猛发展，船舶上人员的安全问题越来越受到各国海事组织的高度重视，国际海事组织（IMO）于1983年讨论通过的“国际海上人命安全公约（SO⁃LAS公约）”首次对海上船舶救生设备提出了明确要求，保障交通运输安全是以人为本的基本要求之一，同时也是实现交通运输科学发展的前提之一，本装置以海上作业运输为前提在海上作业平台及船舶在遭遇海上灾难不得不弃船的情况下，以海上逃生，撤离以及求救系统为切入点，设计新型的智能安全座舱。关键词：救...

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