邮轮码头选址布局原则与核心技术分析
邮轮码头选址布局原则与核心技术分析
摘要：结合福州港邮轮码头建设外部环境条件及市场需求，提出邮轮码头选址的技术原
则，开展邮轮客运吞吐量发展水平预测，研究福州港邮轮码头选址与布局方案，分析各港址功
能分工及建设时序，为类似项目规划及福州港邮轮码头建设工作提供参考。
关键词：福州港; 邮轮码头; 选址研究; 规划布局; 开发建设思路;
0 前言
邮轮旅游是一种以大型豪华海上游船为载体、以跨国旅行为核心、以多样化旅游产品为手段的
旅游市场中高端产品。邮轮旅游诞生于 20 世纪 60 年代的北美地区，经过 50 多年的产业发展和
技术进步，现代邮轮已经逐渐演变成为一个庞大、成熟的产业。全球邮轮航线主要集中在加勒
比海、地中海、北美阿拉斯加、欧洲波罗的海和东南亚等五大地区，其中北美和欧洲客源占全
球市场八成以上份额，同时亚洲等新兴市场正逐步崛起。中国邮轮市场从 2006 年起步，在过
“ ”去辉煌的 黄金十年 里，增幅年均超过 30%，虽 2017～2018 年增速开始放缓，但从 2016 年起
已跃居全球第二大邮轮市场，是亚太地区邮轮产业增长的重要引擎。邮轮旅游产业作为一个能
满足人民群众对美好生活的向往的战略性新兴产业，具有产业链长、对经济带动能力强等特
点，受到中央及沿海各省市的密集政策扶持鼓励。沿海各大城市高度重视邮轮产业发展，正不
断提升改善现有邮轮软硬件设施，提升邮轮接待服务水平，大力发展邮轮经济[1,2] 。
“ ”福州港下辖福州、宁德、平潭 两市一区 岸线资源，福州港地处东南亚和东北亚两大邮轮航域
板块的交接处，地理位置优越，区域经济实力强，旅游资源丰富，旅游产业发展迅速，岸线、
海岛资源丰富，海蚀地貌景观奇异多姿。2016 年8月，国务院批复平潭国际旅游岛建设方案，
明确了平潭建设国际知名旅游休闲度假海岛的定位，提出积极发展邮轮游艇旅游，推动邮轮码
头建设。2017 年6月，经国家旅游局批准同意，福州市成为继上海、天津、深圳、青岛之后全
“ ”国第五个 中国邮轮旅游发展实验区 。2018 年，福建省 GDP 总量为 35804.04 亿元，人均 GDP
约1.38 万美元，福州港邮轮经济发展驶入加速发展的快车道，发展邮轮经济正当其时。依托优
越的外部政策环境和经济发展条件，福州港发展邮轮经济有较大潜力，要抓住机遇，借鉴国内
外邮轮经济发展经验，积极布局，顺势而为，争取早日跻身国际国内邮轮旅游重要城市节点，
打造 21 世纪海上丝绸之路邮轮旅游知名目的地。
1 邮轮码头选址布局原则
通过对国内外邮轮码头的建设和运营经验分析，邮轮码头选址宜符合下列条件：
(1) 良好的区域经济及旅游产业等城市依托条件
邮轮码头本身运营的经济效益并不突出，但作为一个海港口岸枢纽，运营期将带来巨大的腹地
经济效益，对于邮轮母港及始发港，码头选址考虑的主导因素为腹地人口稠密程度、经济发展
水平高低、客源丰富性和综合交通便捷性等；对于邮轮访问港，码头选址考虑的主导因素为旅
游资源丰富性和特色多样性。
(2) 良好的商业综合开发及土地资源依托条件
邮轮码头建设的主要经济效益在于对城市消费、旅游娱乐休闲、服务业、房地产等产业的较大
带动作用，邮轮码头选址一般位于城市景点和商业中心等黄金地段，依托邮轮码头建设进行港
口后方旅游休闲、酒店、购物、地产等商业综合开发是发展邮轮经济的通行做法，因此码头选
址应具备良好的商业综合开发及土地资源依托条件。
(3) 美观、环保和卫生的港区环境条件
国际邮轮旅游作为高端旅游产品，对港区环境条件的要求较高，从国内已建的专业化邮轮码头
“ ”情况来看，邮轮码头一般宜按 客货分离原则独立布置。邮轮码头选址不应与危险品、有害物
品、扬尘等作业泊位或场所相邻布置，与货运码头相邻时应设置隔离设施，应布置在危险品、
有害物品、干散货码头的全年主导风向的上风向。
(4) 方便快捷的综合集疏运条件
邮轮码头特别是对于邮轮母港或始发港，其客流存在在空间和时间上存在不均衡性、瞬时性和
日客流延续时间长等特点。一艘邮轮承载上千甚至几千游客及船员，在停靠港口作业期间，如
何安全、快捷地集中和疏散旅客给当地地面交通提出了较高要求。邮轮码头集疏运体系应与城
市道路、地铁等交通网络融为一体，与高铁、航空等交通枢纽无缝对接。
(5) 优良的风浪掩护条件
邮轮总吨位相对较大，但船舶吃水较浅，干舷较高，抗沉性较差。由于船舶载客数量多，安全
性要求高，因此，港址尽量选择在气候适宜,水域开阔，水深适宜(码头一般需10～12m)，水
深、波浪掩护条件较好，泥沙运动较弱的位置。确保邮轮进出港航行、靠泊作业和在港期间安
全。
(6) 其他条件
对于邮轮母港及始发港，需具备邮轮补给、垃圾污水接收处理等服务功能，规范以强制性条文
要求邮轮码头必须配置船舶岸电设施，每个泊位的供电容量不宜小于16MVA,对电力供应能力
要求较高。
2 关键技术研究
2.1 邮轮旅客吞吐量发展水平分析预测
2.1.1 预测思路
邮轮客运主要由出境游(始发航线)、入境游(访问航线)和本土沿海游(国内沿海航线)三部分组
成。从我国邮轮市场发展现状来看，出境游客运量占比 95%以上，是当前我国邮轮航线的主要
组成部分。入境游占比较小，而本土沿海游受政策制约，尚未开通航线。
出境游预测思路[3][4]：通过分析腹地范围内居民的人均可支配收入情况，确定福州邮轮市场
潜在消费群体。再以邮轮市场参与率为指标，分析预测福州邮轮出境游客运量，同时考虑上
海、厦门等主要邮轮码头的分流影响，合理确定福州邮轮码头出境游客运量。
图1 福州邮轮码头出境游客运量预测思路
入境游预测思路：分析我国入境游现状，结合考虑福州及周边地区旅游资源吸引力，合理预测
入境游客运量。
2.1.2 客运量分析
福州港邮轮客运直接辐射腹地范围为闽东北地区，间接辐射腹地范围为闽西南地区和江西、湖
南、浙江温州等相邻省市。邮轮客运量分析预测的基础年为 2018 年，预测水平年为 2025 年和
2030 年。
(1) 出境游规模预测
(1) 闽东北地区邮轮出境游量分析预测
根据发达国家的发展经验，当一个地区的人均 GDP 达到6000～8000 美元，邮轮产业将进入一
个较快的发展期。据统计，2018 年闽东北地区人均地区生产总值为85283 元，且呈现逐年平稳
增长态势，客观上具备了邮轮旅游的物质基础。2018 年闽东北地区通过旅行社组织和自由行的
出境游客人数约为40～50 万人次。出境游客人数占城镇人口的比重为 3.3%～4.1%。在出境游
客中，通过厦门、上海等采用乘坐邮轮出境的游客约4～5万人次，占出境游客总人数的8.0%
～12.5%，占城镇人口总数(邮轮潜在市场)比重的 0.33%～0.41%。同期上海市城镇人口邮轮市
场参与率高达5%左右，存在较大的差距，这也说明了闽东北地区邮轮市场潜在客源具有较大
发展空间。
综上预测 2025 年、2030 年闽东北地区邮轮出境旅游人数将分别达到16 万人和 41 万人。具体
分析预测如下表1 所示。
(2) 福州邮轮码头承接闽东北地区邮轮出境游客运量
根据调研可知，当前福建本省居民经由省内旅行社组织乘坐邮轮出行，约有25%～40%会选择
到上海上船，剩余部分基本在厦门上船。福州邮轮码头建成运营后，闽东北地区的游客选择福
州乘坐邮轮在距离上具有一定的优势。但考虑到上海、厦门邮轮航线发展较成熟，依旧会对闽
东北地区的客源造成分流影响。本项目投产运营时，2025 年按承接闽东北地区邮轮客源的 30%
～40%测算，邮轮客运量约为5.5 万人(吞吐量 11 万人次)。随着福州邮轮码头周边设施配套完
善、航线丰富及地位和影响力的提升，2030 年按40%～50%承接率测算，预计邮轮客运量约为
20 万人(吞吐量 40 万人次) 。
表1 闽东北地区邮轮市场客运量分析预测表
注(2)邮轮市场参与率指的是区域邮轮出游人数占区域城镇人口(邮轮潜在市场) 总数的比重。
(3) 福州邮轮码头承接闽西南和省外地区邮轮出境游客运量
2018 年厦门完成邮轮客运量 16.23 万人次(吞吐量 32.46 万人次)，较上年翻一番。从厦门港邮轮
的实际运营数据了解到，从厦门出发的邮轮乘客，其中约50%～60%为福建省内居民，其余
40%～50%来自国内其他省份，即省外游客量约为6.5～8.1 万人(吞吐量 13-16.2 万人次)。福州
依托便捷的高铁和机场设施条件，在邮轮码头投产运营初期2025 年，按吸引闽西南和省外地
区游客 1.5 万人(吞吐量 3万人次)预估，2030 年提升至3万人(吞吐量 6万人次) 。
综合以上直接客源腹地和间接客源腹地的邮轮客运量分析，预测福州邮轮码头客运量 2025 年
为14 万人次，2030 年为 46 万人次。
表2 福州港邮轮码头出境游客量分析预测汇总表
摘要：
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邮轮码头选址布局原则与核心技术分析 摘要：结合福州港邮轮码头建设外部环境条件及市场需求，提出邮轮码头选址的技术原则，开展邮轮客运吞吐量发展水平预测，研究福州港邮轮码头选址与布局方案，分析各港址功能分工及建设时序，为类似项目规划及福州港邮轮码头建设工作提供参考。 关键词：福州港;邮轮码头;选址研究;规划布局;开发建设思路; 0前言邮轮旅游是一种以大型豪华海上游船为载体、以跨国旅行为核心、以多样化旅游产品为手段的旅游市场中高端产品。邮轮旅游诞生于20世纪60年代的北美地区，经过50多年的产业发展和技术进步，现代邮轮已经逐渐演变成为一个庞大、成熟的产业。全球邮轮航线主要集中在加勒比海、地中海、北...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
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时间：2023-07-08
