自行车立体车库- 开题报告
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一、选题依据（目的、意义、国内外研究现状、学术准备情况、研究思路及方法）
1、目的、意义
目的
近年来,自行车如雨后春笋般出现在大众的视野当中,而随着城市公共交通的进一步的发展,越
来越多的地铁线路建立完成,而由于地铁站与站相距较远,所以人们大多选择使用自行车来完成之间
的路程.在这种大环境下,人们对自行车的使用频率越来越多,因而,为了满足人们的日常使用,各自行
车企业投放了越来越多的自行车到社会当中.但是,过多的自行车引发了停放的问题,如地铁站,轻轨
站等人流密集处,大多存在自行车乱停乱放的问题.并且由于自行车数量过多,即使自行车摆放整齐,
也占用较大的地面面积,占用其他的车道和空地,造成一定交通上的不便.针对这种情况,本课题将设
计一种针对于自行车使用的地下式的立体停车库 .由于采用地下式的立体车库,不占用地上的面积,
而且立体车库可以用更小的面积容纳更多的自行车停放,从而解决自行车停放的问题.
意义
自行车立体车库是一种为自行车提供停放和存储的设施，通常采用多层结构，以最大程度地节
省空间并提供安全性。研究和建设自行车立体车库具有多重意义，包括以下几点：增加城市骑行的
便利性：自行车立体车库提供了一个方便的停车场所，鼓励更多人使用自行车作为城市交通工具。
这有助于减轻城市交通拥堵，降低环境污染，并提高城市居民的健康。优化城市土地利用：由于立
体车库可以垂直堆叠自行车，因此它们占用较小的地面面积。这有助于最大程度地减少自行车停车
设施所需的土地，使城市空间得以更高效地使用。提高自行车安全性：自行车立体车库通常提供更
高的安全性，通过使用锁定系统、视频监控等措施，减少了自行车被盗的风险。这可以鼓励更多人
选择骑自行车，因为他们知道他们的自行车会得到保护。促进可持续出行：自行车立体车库的建设
符合可持续出行的理念，鼓励人们使用环保交通方式。这对于减少城市内的尾气排放和交通拥堵非
常重要。城市规划和交通管理：研究自行车立体车库可以帮助城市规划者更好地理解自行车停车需
求，并在城市交通规划中加以考虑。这可以有助于提高城市交通系统的整体效率。
总的来说，自行车立体车库的研究和建设有助于提高城市交通系统的可持续性、便捷性和安全
性，对于现代城市的可持续发展非常重要。这一概念可以在不同城市的应用中产生积极的影响，为
骑自行车者提供更好的停车和存储选项，同时减少城市的交通问题。
国内外研究现状
国内
1989 年,河北承德的华一机械车库集团有限责任公司建造起国内第一台垂直循环类 20 世纪 70
年代中期,韩国立体车库设备研发开始起步,80 年代初开始引进日本技术,经过本土化的消化生产,
到了 90 年代开始进入使用阶段。由于从引进到研发使用都得到了当地政府的重视,因此各种停车设
备都得到了广泛的开发和应用,韩国近些年的增长率都在30%左右。目前韩国机械式立体停车行业
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得到了稳步发展。
机械化停放车库,弥补了中国境内机械化停放车库的空缺[2]。一九九六年中国建成立体停放设施
联合会,一九九八年1月1起实施《国家发展计划委员会6号令》将智能化立体车库和城市立体停车位
列入"国家发展重点支持蓬勃发展的行业、品种和高新技术"。中国海关总署曾对中国自动立体车库
规定"国内外投资给予免征进口税"。这些举措,为中国自动立体车库行业的蓬勃发展,创造了优越的
环境条件。
后来不同型式的车库设施也陆续诞生,目前立体停车设施联合会的成员己经发展至六十余家公司
和科研机构。上海市、北京地区、广州市、沈阳、大连、天京市、成都、南京、济南、沈阳、福
建、兰州等大中城市,均先后形成了立体停车库[1]。
自20世纪80时代初期开始研制机械化立体停车库系统以来,中国的机械停车设施技术发展共经历
了3个发展阶段,第一个是在20世纪80时代初期的自主开发阶段,此阶段产品企业按照顾客需求,自主
研发设计,因此品种较少,技术简单;第二阶段也就是九十年代的技术引进阶段,国内很多公司都开始
看中国内的停车产业,于是出现了不少合资企业,或是引入外国的技术人员,用较低廉的成本和外国的
成熟技术,结合加入停车产业内的竞争;而第三阶段则是在二零零三年之后的消化吸收和技术创新阶
段,各公司为了提高企业的实力,开始对进口的核心技术,进行全面的消化吸收和分析,并针对国内外
的实际应用状况加以改革和发展,走向自主研发的路子[5]。
和十年前一样,如今对立体车库的社会接受程度也已经提高了很多,不但广大民众都认可了这个
停车方式,同时大大小小的企业也在国内各个省市落地了生根[6]。
近些年来,在我国实行西部大发展政策后,国内加强了基础设施建设,东部沿海开发区域的资本和
技术人员大量向中西部迁移,促进了中西部地区的蓬勃发展,在我国各地区建立了较大经济发展圈。
立体停车库除汇集于北京市、上海市、江苏、杭州和广东等省外城市,已向中国中西部的地级市扩
展,使年汽车销售额在新世纪的前一零年内扩大上百倍。随着立体车库的迅速发展,国内外的科研机
构和高校也都逐渐的关注了起来,并注入大量科技力量,对立体泊车装置的各个领域展开了深入研
究,像架构设计、系统、存取策略、以及生产技术、材料等,并做出了大量的成绩。参与产品销售的
公司也从原来的3、4家扩大至二百余家,截至目前,获得国家资质认可的产品厂家已达到一百三十余
家[7]。
但由于国内立体停车装置的制造公司大多科技力量比较薄弱,且独立的研发实力也较弱,多靠
引进技术图纸或和外国的公司合资,生产水平也基本上都是跟随外国的先进技术水平。立体车库发
明专利还比较少,原创性的研究成果也很少,在停车设施领域研发的力度与技术水平也亟待提升[2]。
国外
20 世纪 20 年代,为缓解美国城市停车过难的问题,立体泊车系统在美国出现。目前,大城市的
土地资源已经十分紧缺,在亚洲人多地少的国家反映得十分明显,所以,立体车库技术在亚洲地区的
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使用已经相当普遍,而目前统计表明,立体泊车技术已在朝鲜、日本、中国等地使用很多。
一九二零年,美国政府建造了世界上第一个机械化的立体汽车停放设备。50 世纪后期,美军和
其他西部各国也相继建造了多种类型的立体停车库;六十年代后期,由于世界机动车辆制造商的迅
速增长导致城市机动车辆保有量迅速上升,伴随带来的停车位难问题也为城市建设提出了巨大挑
战。此时,世界占用建筑面积最少的机械式轿车立体停放设施才得到实际的开发应用。
五十年代初期,在欧美的如意大利、德语等国家许多企业也开始进行停车装置的研制与制造。
较为知名的企业有:联邦德国Palis、意大利 Sotefin、联邦德国Interpark 等。因为当时欧洲各国
的土地资源都比较丰富,所以停车位问题并不明显,对停车设施的需要量也没有很多。而联邦德国、
意大利等发达国家所普遍使用的停车设施都是巷道堆躁型产品,所以联邦德国在的巷道堆操型立体
车库生产方面也存在一定优势。
20 世纪 60 年代,在欧洲发达国家中,我国最先已开始进行了机械化立体自动化车库的研制、制
造、营销与使用。而日本政府由于国土面积的限制,因此对于立体自动化车库的使用也较为普遍,如
1993 年,在日本国东京都举办的全球立体电动停车装置博览会,盛况空前。自从日本政府 1958 年引
入了建造机械化的立体停车库技术以后,至 1954 年,我国就己经建成了一般每座容车量达到十辆以
下的 25454 个多种形式的机械化停车室,最多的容积更可达到百座以上。自上世纪七十年代末期以
来,日本国立体车库的总体平均年递加率已达 3%~6%,目前,已在日本国投入运行的立体停车场数量
达到了三百万,当中又以升降横移式立体停车库为居多。
20 世纪 70 时代中期,朝鲜的立体车库设备研究刚刚开始兴起,在八十年代初期也已开始引入
我国科学技术,并进行本土化的设计消化制造,到了九十年代已开始步入商业使用阶段。因为汽车
从引进到开发应用都受到了当地政府的高度关注,所以对各类停车设施也都进行了广泛的研究和使
用,而大韩民国汽车近些年的增长速度一般都在百分之三十以下。所以目前大韩民国的机械式立体
泊车产业已经取得了稳步增长。
3、学术准备情况
（1）阅读与本课题相关文献，查阅所有相关资料，搜索有关视频观看；
（2）完成对其文献收集，通过图书馆及互联网；
4、本选题研究思路及方法
研究思路
(1) 通过查找有关的文献资料,掌握了现有立体车库的基本形态,工作原理以及工作方式.
(2) 确定自行车立体车库的总体方案,传动方案,以及自行车的固定方式.
(3) 按照已确定的总体方案和传动形式对立体停车库进行了总体设计,包含立体车库的主体构架,立体
车库的传动控制系统,固定架子的机械结构等.
(4) 对主要的零部件进行计算,选型,校核.
(5) 利用三维软件技术,对自行车立体停车库进行模型设计与组装,比对停车过程的运动模拟,并利用
二维软件技术对装配图与零件图进行绘画.
(6) 整体计算说明书,攥写毕业设计说明书.
研究方式和方法
拟采用的研究方法如下：
摘要：
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1一、选题依据（目的、意义、国内外研究现状、学术准备情况、研究思路及方法）1、目的、意义目的近年来,自行车如雨后春笋般出现在大众的视野当中,而随着城市公共交通的进一步的发展,越来越多的地铁线路建立完成,而由于地铁站与站相距较远,所以人们大多选择使用自行车来完成之间的路程.在这种大环境下,人们对自行车的使用频率越来越多,因而,为了满足人们的日常使用,各自行车企业投放了越来越多的自行车到社会当中.但是,过多的自行车引发了停放的问题,如地铁站,轻轨站等人流密集处,大多存在自行车乱停乱放的问题.并且由于自行车数量过多,即使自行车摆放整齐,也占用较大的地面面积,占用其他的车道和空地,造成一定交通上的不便...
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作者：闻远设计
分类：课程设计课件资料
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时间：2024-09-30
