对排水性沥青混合料进行标准条件和重载交通条件下的车辙试验分析

3.0 闻远设计 2023-05-06 44 4 17.01KB 2 页 2光币

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对排水性沥青混合料进行标准条件和重载交通

条件下的车辙试验分析

本文采用沥青路面分析仪（APA）对 DA 混合料和 SMA 混合料进行标准条件和重载交通条件

下的车辙试验，采用车辙深度指标评价 DA 混合料的抗车辙能力及其对加载水平、加载次数以

及温度的敏感性，分析沥青品质、混合料级配类型对 DA 混合料抗车辙能力的影响，分析 DA

混合料与 SMA 混合料抗车辙性能的差异，进而判别 DA 混合料用于重载交通道路排水性沥青

路面的适应性，为排水性沥青混合料在重载交通路段的应用提供理论基础。

试验材料

本研究采用 9种沥青材料。9种沥青材料的零剪切黏度（60℃）、针入度和软化点测试值见表

所用集料分别为 10~15mm 辉绿岩、5~10mm 辉绿岩、0~5mm 石灰岩，填料为磨细石灰岩矿

粉。各档集料与矿粉主要技术指标均符合 JTGF40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》要求。

试验方案

采用沥青路面分析仪 APA 试验分析沥青混合料的抗车辙能力，试件尺寸为：直径 150mm、高

75mm.沥青混合料采用旋转压实仪成型，标准试件的压实次数参照 NCAT 设计方法取为 50.为

了分析成型次数对 DA 混合料抗车辙能力的影响，另外还选取 75 次和 100 次压实次数作为对

比。APA 车辙试验的标准条件为：温度 60℃；加载水平 445N;加载次数 8000 次。

另外，本文还选用加载水平 890N,加载次数 24000 次来模拟重载交通条件。沥青混合料抗车辙

能力评价指标采用车辙深度 RD8000.

当RD8000≤4mm 时，沥青混合料抗车辙能力满足 AASHTOTP63-03 标准的要求。

本文的试验方案汇总于表 4.采用 3个平行试件同时进行 APA 车辙试验，得到 3个平行试件车辙

深度测试值，取平均值。若某个试件车辙深度测试值与平均值偏差超过 30%,则剔除该测试值

后再求平均值。若有 2个试件车辙深度测试值与平均值偏差均超过 30%, 则该组数据无效。

试验结果与分析。

材料组成的影响分析当温度为 60℃、加载水平为 445N、加载次数为 8000 次时，不同材料组成

DA 混合料车辙深度测试结果见表 5.

沥青品质的影响分析

表5中方案 1数据可见，即使采用 SBS 改性沥青、高模量沥青、高黏度沥青-1~高黏度沥青-

4,DA 混合料的车辙深度也超过了 4mm,不能满足 AASHTOTP63-03 标准的要求。图 1为基于表

5方案 1数据（8组）和表 1数据拟合得到的 DA 混合料车辙深度与沥青零剪切黏度（60℃）的

关系曲线。

由图 1可知，DA 混合料车辙深度与沥青零剪切黏度相关性显着，随着沥青零剪切黏度的提

高，DA 混合料车辙深度降低。

沥青的胶结作用是保证 DA 混合料骨架空隙结构稳定的重要因素，因此在 DA 混合料中，采用

高黏度沥青显得特别重要。根据图 1,要保证 DA 混合料车辙深度小于 4mm,沥青的零剪切黏度

（60℃）不能小于 70000Pa·s.级配组成的影响绘制表 5方案 2中3种级配组成 DA 混合料车辙深

度与混合料 2.36mm 通过百分率（见表 2）的关系图，结果见图 2;绘制 3种级配组成 DA 混合料

空隙率（见表 3）与混合料 2.36mm 通过百分率的关系图，结果见图 3.

由图 2可知，DA 混合料车辙深度随其 2.36mm 通过百分率的提高而呈直线减小趋势，这似乎有

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摘要：

对排水性沥青混合料进行标准条件和重载交通条件下的车辙试验分析本文采用沥青路面分析仪（APA）对DA混合料和SMA混合料进行标准条件和重载交通条件下的车辙试验，采用车辙深度指标评价DA混合料的抗车辙能力及其对加载水平、加载次数以及温度的敏感性，分析沥青品质、混合料级配类型对DA混合料抗车辙能力的影响，分析DA混合料与SMA混合料抗车辙性能的差异，进而判别DA混合料用于重载交通道路排水性沥青路面的适应性，为排水性沥青混合料在重载交通路段的应用提供理论基础。试验材料本研究采用9种沥青材料。9种沥青材料的零剪切黏度（60℃）、针入度和软化点测试值见表1.所用集料分别为10~15mm辉绿岩、5~10mm...

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