港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因与管理
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因
与管理
引言
混凝土在施工过程中的裂缝问题给工程建设带来了不少的困扰。
混凝土是工程施工建设的主要材料，施工质量的好与坏直接关乎整个工程的质量。随着我国现
代化社会的不断发展，我国港口和航空等贸易在高速发展，但是在不少港口和航道工程建设中
经常会出现大体积混凝土裂缝现象。所以，在这种情况下，施工人员必须要对其有足够的认
识，并结合现代科技水平和相关技术对其问题进行研究和分析，科学安全的进行管理控制。
1 港口和航道工程大体积混凝土
港口和航道工程大体积混凝土有以下特点：整体结构较厚实，混凝土量比较大，对其施工技术
要求比较高；容易受温度的影响而产生变形现象，因为大体积混凝土与那些普通的混凝土的区
别从表面上看上去是厚度不一样，实际上的区别就是大体积混凝土容易受温度的影响作用，由
于大体积混凝土结构厚实，混凝土量大，使混凝土结构内部的水泥热量不像表面温度热量散热
的快，所以造成混凝土内外温差较大，当内外温差达到一定程度时，它们当中产生的温度应力
就会造成混凝土开裂。之所以称其为大体积混凝土，是因为在港口和航道工程建设施工中混凝
土内外温差往往会达到 25℃。同时，大体积混凝土在其内部结构上，多是以构造筋为主，很少
有加设配筋的情况。这样做的目的是为了港口和航道工程大体积混凝土的整体抗渗能力和抗腐
蚀性质。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工出现裂缝的原因
2.1 大体积混凝土的内外温差大温度还是导致港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要原
因。因为大体积混凝土在施工中混凝土进行水化和散热，往往产生大量的热量，在大体积混凝
土外部和周围表面温度热量容易散热，而混凝土内部热量不容易进行挥发散热，就使得这些热
量困在混凝土的内部，造成混凝土内部和外部的温差过大。这样温度变化而产生的温度应力的
影响下，出现施工裂缝现象。
2.2 收缩应力的影响从事港口、公路、桥梁等工程建设的施工人员都应该知道，大体积混凝土
在浇筑之后，混凝土就会吸收水分，从而实现水化在作用。所以，在这种情况下，大体积混凝
土内部结构就会在一定程度上发生改变，也就是内部结构出现收缩现象，当这个收缩应力（收
缩应力的存在，会使物体本身产生不同的外观变化和物理性质方面的改变）的数值达到或超过
大体积混凝土本身所能承受的最大抗拉强度时，混凝土就会出现裂缝的现象。在港口与航道工
程大体积混凝土施工中，由于大体积混凝土的整体体积和混凝土总量都比较的大，所以这个收
缩应力值就会随之增大，就是因为这个原因使港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝现象
比其它工程建设出现的几率大，而且问题也较严重。
2.3 其它方面的影响因素温差和收缩应力是主要的两个影响因素，但也存在其它方面的影响因
素，比如一些化学反应、外部荷载等因素。举个例子：就像修公路一样，在地表面结构还没有
完全定型的情况下，一些外力的影响导致混凝土整体结构变形。此外行人、车辆、雨雪等都会
在一定程度上导致混凝土变形，进而再次引发裂缝问题的出现。
3 对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的管理控制
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝问题，不仅对工程建设的整体质量产生不好的影响，还
造成了大量资源浪费和社会经济的损失。所以，今后在对港口与航道工程大体积混凝土施工中
“ ”要绝对重视这个问题，并利用现有的技术手段结合实际具体情况，以 预防为主，治理为辅这
个原则为指导思想，制定一些科学合理的控制措施和方案。
3.1 采用科学合理的温控技术为了能够更好地保证港口与航道工程大体积混凝土施工质量，就
必须优化混凝土的结构和配合比，并在此基础上严格对混凝土原料的温度进行管控。对大体积
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港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因与管理引言混凝土在施工过程中的裂缝问题给工程建设带来了不少的困扰。混凝土是工程施工建设的主要材料，施工质量的好与坏直接关乎整个工程的质量。随着我国现代化社会的不断发展，我国港口和航空等贸易在高速发展，但是在不少港口和航道工程建设中经常会出现大体积混凝土裂缝现象。所以，在这种情况下，施工人员必须要对其有足够的认识，并结合现代科技水平和相关技术对其问题进行研究和分析，科学安全的进行管理控制。1港口和航道工程大体积混凝土港口和航道工程大体积混凝土有以下特点：整体结构较厚实，混凝土量比较大，对其施工技术要求比较高；容易受温度的影响而产生变形现象，因为大体积混凝土...
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作者：闻远设计
分类：社科文学类资料
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