长春轨道交通工程防水设计探讨--x

3.0 闻远设计 2023-05-05 159 4 97.67KB 4 页 2光币

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长春轨道交通工程防水设计探讨

本篇论文目录导航：

【第 1-2 篇】地下工程论文（精选范文

篇）

【第 3篇】关于地下工程注浆岩石锚杆施工工艺研究

【第 4 篇】长春轨道交通工程防水设计探讨

【第 5篇】分析高分子防水卷材在隧道及地下工程中的应用

【第 6篇】某地铁车站混凝土框架工程渗漏情况及措施探讨

地下工程论文范文第一篇：长春轨道交通工程防水设计探讨

　　摘要：随着新一轮国家规划投入实施，长春进入了轨道交通工程建设高峰期。根据长春地

区的工程水文地质条件和气候特点，分析了盾构法隧道防水技术，总结了长春已建轨道交通防

水工程的实践和经验。地下工程防水设计应具有安全性，耐久性，且方便施工、经济合理。

　　关键词：轨道交通；结构自防水；外包防水；接缝防水；

　　 1　长春轨道交通工程防水设计概况

目前，长春轨道交通已建成的项目有 1号、2号、3号、4号、8号线，在建的有 2号线西

延线、3号南延线、5号、6号、7号线、空港线，未来还将建设多条线路。

针对长春地区的地质特点，结合轨道交通工程建设相关规范以及其他省市轨道交通工程建

设的经验，通过对长春轨道交通工程防水设计及施工的总结，进一步完善了防水设计理念，从

材料选择、工艺性能、安全质量及耐久性等多方位对防水设计予以了明确。为今后长春轨道交

通新线工程的防水及耐久性设计提供技术基础和规范化要求。

根据岩土工程勘察报告，长春轨道交通主要拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，

对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。长春轨道交通地下结构埋深较浅，

一般不超过 30 m,均采用复合墙结构形式，在积极完善各类接缝防水的同时，通过采用全包外

包防水层设计，加强车站结构的防水性能和耐久性。

　　 2　对"以防为主"与"以排为主"设计原则的认识

不同领域地下结构因施工工艺和使用功能的不同，其防水设计原则各有差异。采用矿山法

施工的国防、铁道及山岭公路隧道等大多遵循"以排为主、以防为辅、排防结合、综合整治"的

防水设计原则；轨道交通、人防工事等城市地下民生工程大多遵循"以防为主、刚柔结合、多

道防线、因地制宜、综合治理"的防水设计原则。无论是"以防为主"还是"以排为主",都必须从

所涉工程的实际出发。长春轨道交通地下工程作为大型城市公共交通工程，根据国家标准及工

程实际，均严格遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的防水原则进行

设计与施工。

　　 3　明挖法及暗挖法结构外包防水材料差异

外包柔性防水层是对结构自防水及接缝防水的加强和完善。地下结构迎水面通过设置外包

防水层以提高防水效果和结构的耐久性。当前国内外包防水层的种类繁多，从材质上分主要有

改性沥青、合成高分子、无机材料等几大类，从类型上分有卷材或涂料两大类。不同材料由于

其材料性能、施工工艺的不同而适用于不同的工法及防排水方案。柔性防水材料的选择及施工

质量与结构工法、基面条件、施工环境、水文气候等有着密不可分的关系。国内已建和在建城

市轨道交通地下工程结构顶板与底板、侧墙采用的外包防水层不尽相同。结构顶板大多采用涂

料类防水材料，而侧墙和底板的柔性外包防水层常常选用预铺防水卷材。上述材料在轨道交通

建设工程中也得到了越来越广泛的应用。

对于暗挖法施工的地下结构，受工法的限制，防水材料需选用耐穿刺、对基面不平整度有

一定适应性的材料，因此大多采用塑料类防水板（ECB/EVA/PVC 等）。该类材料均具有窜水

性，因此需要在防水层表面增加注浆系统来进行弥补，同时在变形缝位置设置分区止水带。因

此，明挖结构不推荐采用塑料防水板类。

考虑到长春地区的地质环境及气候条件，从工程管理的角度出发，为了确保施工质量和材

料检测的统一性，长春轨道交通工程明挖法及暗挖法施工的外包防水层经多方考证比选，分别

确定如下：

1）明挖结构顶板或放坡开挖侧墙的外包防水层采用单组份聚氨酯，一级设防要求时涂层

厚度为2.5 mm,二级设防要求时涂层厚度为2.0 mm;冬季施工期间，采用 2 kg/m2 的非固化橡胶

沥青防水涂料+单层0.7 mm 厚的聚乙烯丙纶复合防水卷材。而有围护结构的侧墙和底板采用 4

mm 厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材（PY 类）。

2）暗挖结构外包防水层根据不同防水等级要求选用不同的防水材料以满足相应的防水要

求。其中，一级设防要求的矿山法结构采用 2 mm 厚ECB 防水板进行全包防水；二级设防要求

的矿山法结构采用 1.5 mm 厚EVA 防水板进行全包防水。

　　 4　盾构法隧道防水系统

长春轨道交通采用盾构法施工的区间隧道防水均遵循"以管片混凝土自防水为根本，接缝

防水为重点"的原则。

由于钢筋混凝土管片为预制结构，其浇筑、振捣、养护条件较好，混凝土强度一般均为

C50 及以上，抗渗等级均能超过 P10,裂缝控制均为 0.2 mm 以下，除在管片安装过程中避免管

片混凝土出现局部应力过于集中而出现顶裂破损外，结构自防水均能得到有效的保证。

盾构法隧道防水效果主要体现在接缝防水，目前国内外均采用以弹性密封垫为主的接缝防

水设计。国内常用的弹性密封垫主要有遇水膨胀橡胶弹性密封垫、三元乙丙橡胶弹性密封垫以

及遇水膨胀橡胶与三元乙丙橡胶复合密封垫 3种。不同材质弹性密封垫性能对比见表 1.

遇水膨胀橡胶密封垫早期在日本多有应用，国内仅深圳、广州等个别区间隧道曾使用。目

前国内已少有工程单独采用遇水膨胀型密封垫。复合型弹性密封垫效果与三元乙丙弹性密封垫

基本相同，但因其遇水膨胀性具有更好的适应性，为现行管片变形缝密封垫的首选。长春地下

工程盾构管片接缝防水均采用三元乙丙弹性密封垫，根据管片密封垫槽口大小、管片厚度、管

径等去匹配设计密封垫尺寸。

表1 不同材质弹性密封垫性能对比表

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长春轨道交通工程防水设计探讨本篇论文目录导航：【第1-2篇】地下工程论文（精选范文6篇）【第3篇】关于地下工程注浆岩石锚杆施工工艺研究【第4篇】长春轨道交通工程防水设计探讨【第5篇】分析高分子防水卷材在隧道及地下工程中的应用【第6篇】某地铁车站混凝土框架工程渗漏情况及措施探讨地下工程论文范文第一篇：长春轨道交通工程防水设计探讨　　摘要：随着新一轮国家规划投入实施，长春进入了轨道交通工程建设高峰期。根据长春地区的工程水文地质条件和气候特点，分析了盾构法隧道防水技术，总结了长春已建轨道交通防水工程的实践和经验。地下工程防水设计应具有安全性，耐久性，且方便施工、经济合理。　　关键词：轨道交通；结构自...

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