北京地铁7#线穿越广安门东桥工程前桥梁的评估

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北京地铁 7#线穿越广安门东桥工程前桥梁的评

估

地铁穿越现状桥梁施工中,如隧道施工范围进入到桥梁基础土体影响范围,会对既有桥梁基础产

生扰动,从而引起基础变位,而过大的基础变位又会对桥梁受力或变形产生影响,甚至危及桥梁的

安全。因此,需要对桥梁进行前评估,依据评估结果采取相应保护措施。

本文以北京地铁 7#线穿越广安门东桥工程为例,对地铁穿越桥梁进行前评估分析与研究。前评

估的主要内容有:对广安门东桥现状进行检测评估;评价地铁对现状桥梁的影响;提出桥梁允许变

形值;确定监测原则和技术标准;结论及安全防护建议。

1 工程概况

北京地铁 7#线是北京市轨道交通线网中一条连接西北、东南方向的轨道交通骨架线。在官营-

广安门区间穿越现状广安门东桥,桥长 145.04m,桥面全宽 28m,桥梁总面积 4 061.12m2,桥梁建成

于1993 年。设计荷载为汽-超20,挂120,地震烈度按 8度设防。

上部结构主梁采用预制预应力简支梁结构,桥梁跨径为 5×27m,各跨跨中设置中横梁,两端支承处

设有端横梁,两片主梁之间有 0.5m 宽的现浇段,主梁外悬臂处设 0.55 m 现浇段。桥墩盖梁跨径

为15m,各盖梁下设两根钢筋混凝土柱;柱下为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础的承台,桩径 0.90m,桩

间净距 2.70m。桥台盖梁采用 C35 钢筋混凝土结构,每侧桥台盖梁在桥梁中心处断开,每侧盖梁

下接 3根钻孔灌注桩,桩径 0.90m,桩基持力层为卵石。台前及两侧设钢筋混凝土挡板墙,台后与

道路挡土墙连接。

桥梁检测结果表明,该桥上部结构状况良好,下部结构整体状况良好,桥台盖梁存在 1处钢筋锈胀,

支座及抗震挡块均完好。桥梁技术状况等级评定为 A级,处于完好状态。

2 影响评价

地铁 7#线为地下工程,其达官营站-广安门内站区间穿越广安门东桥。区间左、右线分别在 1~6#

轴两侧桩基外侧通过,其中在 2#、3# 轴之间开挖联络通道。联络通道距 2# 轴最近桩基水平

净距为9.97m,垂直净距 3.246m;距3#轴最近桩基水平净距为 6.98m,垂直净距 2.746m。

隧道结构边缘距桩基水平距离从 1~6#轴逐渐缩小,在1#轴处距离桩基最远,在6#轴处距离桩基最

近。隧道左线结构距离 6#桩基最小水平距离为 1.396m;隧道右线结构距 6#轴桩基最小水平距离

为6.387m;地铁 7#线隧道与广安门东桥相对位置平面、立面关系分别如图1所示(图中单位均为

米)。【图 1】

因地铁 7#线达官营站-广安门内站区间隧道左、右线位于广安门东桥 1~6#轴最外侧桩基两侧沿

东西走向,从1~6#逐渐靠近桩基,在2~3#之间开挖南北向穿越联络通道,根据土层破坏棱体,工程

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摘要：

北京地铁7#线穿越广安门东桥工程前桥梁的评估地铁穿越现状桥梁施工中,如隧道施工范围进入到桥梁基础土体影响范围,会对既有桥梁基础产生扰动,从而引起基础变位,而过大的基础变位又会对桥梁受力或变形产生影响,甚至危及桥梁的安全。因此,需要对桥梁进行前评估,依据评估结果采取相应保护措施。本文以北京地铁7#线穿越广安门东桥工程为例,对地铁穿越桥梁进行前评估分析与研究。前评估的主要内容有:对广安门东桥现状进行检测评估;评价地铁对现状桥梁的影响;提出桥梁允许变形值;确定监测原则和技术标准;结论及安全防护建议。1工程概况北京地铁7#线是北京市轨道交通线网中一条连接西北、东南方向的轨道交通骨架线。在官营-广安门区...

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