公路桥梁规划设计、施工及运营中的测量技术--x

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公路桥梁规划设计、施工及运营中的测量技术

1 概述

武定至昆明高速公路走向为南北向布局，由武定县城出发，途经富民县、李子坪、普吉，止于

小屯互通立交，进入昆明市二环快速系统，道路总长 63 ．58 km。沿线地质复杂，施工难度较

大。

普吉特大桥是武定至昆明高速公路入城最后段，普吉特大桥全桥长 4 ．5 km，设计为六车道高

架桥，设计时速为 100 km。总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁( 见图 1) 。【图 1.略】

桥梁工程测量包括桥址地形图测绘，桥梁结构和形状放样，分为桥梁勘测设计、施工测量及运

营变形观测 3 个阶段，其测区面积小、贯穿桥梁工程全过程、测量工作内容繁重，测量速度和

精度要求高，云南是山区，地形较复杂，高差较大，桥梁修建长度占公路一半。桥墩高、跨度

大，水系较复杂，施工难度大，如采用常规测量仪器，无法高效快速完成任务。而引进现代测

绘新技术进行综合应用，互为补充，目的是确保武昆高速普吉特大桥上部结构施工的质量和工

期，同时满足设计及规范的各项精度要求。

2 公路桥梁建设规划设计阶段的测量工作

2 ．1 桥梁测量内容

在桥梁的勘测设计阶段，需测绘地形图，在施工阶段，要建立桥梁控制网能进行桥墩、桥台定

位和梁体架设等施工放样，在管理运行时，为保证桥梁的安全运营，要进行变形观测。

2 ．2 用VRS 系统测量绘制大比例地形图

VRS 系统( 虚拟参考站系统) 由GNSS 基准站的观测数据和计算得到的各种误差分布模拟计算

出虚拟参考站的 GNSS 观测数据，能消除各误差，其可靠性，定位精度，测量工作效率都大大

提高，只需要用一台 GNSS 接收机可完成几台 GNSS 接收机工作，测量工作成本降低，而常规

方法测图，需先做控制网，才能进行碎部测量。其工作效率极低，而用 VRS 系统测图，只要

完成采集碎部点的坐标和属性，就可用绘图软件绘地形图，一步完成。

2 ．3 桥梁勘测设计一体化系统的建立及应用

由无人机拍照公路桥梁沿线航带的航摄像片，把航摄像片数字化为航片影像; 用GPS 技术，获

得航带内控制点三维坐标空间信息。通过数字摄影测量系统，绘制地形图。通过遥感技术，把

公路桥梁沿线工程地质、水文地质等综合地质信息收集绘制到遥感图上。就可提高勘测设计速

度，减少勘测费用，把地形，遥感信息，地质信息等野外采集信息传入地理信息系统( GIS)

中，能进行桥梁工程的规划、设计、施工、管理、决策工作。并为项目立项，科研、综合评

估，方案论证，决策，桥梁工程勘测设计等工作提供强有力的地理信息保障。桥梁勘测设计一

体化系统是创新现代信息技术条件下桥梁勘测设计工作。

3 公路桥梁建设施工阶段的测量工作

3 ．1 控制网测量

根据公路桥梁跨越的河宽及地形条件，首级 GPS 平面控制网按一级GPS 控制网的技术指标进

行布设，公路桥梁首级控制网一般采用 GPS 静态相对定位测量通过事后处理可获得毫米级精

度的平面定位成果，它具有精度高、成果可靠、测量工效高、作业成本低等显着优点，因桥梁

工程测量，相对高差要求高，而 GPS 高程拟合仅达到四等水准测量精度，首级 GPS 高程控制

网按四等布置，在桥梁工程加密控制测量网，能用 VRS 动态测量。它能实时得到测点三维坐

标。目前正被广泛应用于中小型的公路桥梁施工平面控制网测量中，同时它也适合于公路桥梁

承台、墩身、墩帽、塔柱及缆索等部位的施工定位。

3 ．2 大型公路桥梁墩、台的施工测量

为了进行墩、台施工的细部放样，需要测设其纵、横轴线。然后进行公路桥梁墩台定位、墩柱

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摘要：

公路桥梁规划设计、施工及运营中的测量技术1概述武定至昆明高速公路走向为南北向布局，由武定县城出发，途经富民县、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，进入昆明市二环快速系统，道路总长63．58km。沿线地质复杂，施工难度较大。普吉特大桥是武定至昆明高速公路入城最后段，普吉特大桥全桥长4．5km，设计为六车道高架桥，设计时速为100km。总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁(见图1)。【图1.略】桥梁工程测量包括桥址地形图测绘，桥梁结构和形状放样，分为桥梁勘测设计、施工测量及运营变形观测3个阶段，其测区面积小、贯穿桥梁工程全过程、测量工作内容繁重，测量速度和精度要求高，云南是山区，地形较复杂，高差较大，桥梁...

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