172R飞机发动机点火故障分析
172R 飞机发动机点火故障分析
在飞行训练中,活塞发动机故障 60%左右为点火系统故障。所以点火系统工作是否正常,
“对于飞行安全具有十分重要的意义。下面由学术堂为大家整理出一篇题目为 172R 飞机发动机
” 点火故障分析 的航天工程论文,供大家参考。
原标题:浅析 172R 飞机点火系统故障
摘要:点火系统是航空活塞发动机的重要组成部分。活塞发动机的启动、运转,需要点火系统
提供有序的、适时的、循环的电火花。所以点火系统的可靠性,直接影响发动机工作性能和可
靠性。在飞行训练中,活塞发动机故障 60%左右为点火系统故障。所以点火系统工作是否正
常,对于飞行安全具有十分重要的意义。
关键词:点火系统;故障;方法
维护工作中遇到的大多数点火系统故障多为:单磁电机掉转多;转换磁电机不掉转;电嘴不点
火或电嘴点火弱;磁电机内部渗油;冲击联轴器不释放或释放力弱;断电器烧蚀故障;高压导
线破损等。排故工作应依据现象,遵循由外到内、由易到难的方法开展工作。文章主要介绍
172R 飞机点火系统故障现象和处理方法。
172R 使用的是 LYCOMING IO-360-L2A 型发动机。发动机点火系统包括磁电机、磁电机点火
开关、电嘴、高压导线等。点火系统的功用是适时向各气缸提供满足点火需要的电火花,确保
发动机可靠运转。
1 磁电机不点火
现象为:发动机无法启动或启动困难,发动机加速性差,最大转数上不去,检查磁电机单磁工
作时,发动机停车。故障原因:点火开关故障;电容器故障;线圈故障;触点间隙设定不正
“确;磁电机 P” 极接地 , 冲击联轴器故障 , 驱动齿轮损坏。
处理措施:(1 “)使用万用表进行导电性测试,检查磁电机 p”极是否在磁电机开位接地,视情
“修理或更换有缺陷的 P”极。使用万用表测量磁电机开关通断是否正常,视情修理或更换。
(2 “)拆下磁电机,冲击联轴器释放时应该听到较大的 CLICK”声响。用仪器表来测量电容、
“线圈是否正常。测量触点间隙是否满足要求,在测量触点间隙时必须使磁电机保持在 E”间隙
“位置进行测量,不能只满足触点间隙,忽略了 E”间隙,影响磁电机点火强度。检查触点烧蚀
情况。检查分店盘及其它附件情况,视请更换部件或磁电机。(3)对于新更的换发动机,还
应先检查高压导线安装位置是否正确,安装位置错误,会导致点火混乱。
2 转换单磁电机工作时掉转多
现象为:转换单磁电机工作时,发动机转速下降超过 150 转。故障原因:磁电机外定时不正
确;磁电机内定时不正确;电嘴污染或电嘴间隙不正确;导线故障。
处理措施:(1)先检查高压导线是不是完好。然后检查电嘴烧蚀情况,进行跳火实验,视情
调整电嘴间隙或更换电嘴。(2)检查磁电机外定时。检查发动机点火提前角是否在压缩上死
点前25 度正负1度。检查左右磁电机外定时差,是否超过 1度,视情进行调整。(3)拆下磁
“电机,检查磁电机内定时。一定保持在 E”间隙位置进行检查。检查断电触点烧蚀情况,再检
查磁电机内部各部件状况是否良好,视情更换部件或磁电机。
3磁电机内部渗油
现象为:磁电机壳体内有较多的润滑油。滑油会在高温下蒸发污染触点,使断电器接触不良,
导致触点接触电阻增大,断电时的低压电流和二次线圈电压会减小。故障原因:磁电机前端的
密封轴承和滑油密封圈的密封作用失效。必须更换断电器。
标签: #发动机
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172R飞机发动机点火故障分析在飞行训练中,活塞发动机故障60%左右为点火系统故障。所以点火系统工作是否正常,“对于飞行安全具有十分重要的意义。下面由学术堂为大家整理出一篇题目为172R飞机发动机”点火故障分析的航天工程论文,供大家参考。原标题:浅析172R飞机点火系统故障摘要:点火系统是航空活塞发动机的重要组成部分。活塞发动机的启动、运转,需要点火系统提供有序的、适时的、循环的电火花。所以点火系统的可靠性,直接影响发动机工作性能和可靠性。在飞行训练中,活塞发动机故障60%左右为点火系统故障。所以点火系统工作是否正常,对于飞行安全具有十分重要的意义。关键词:点火系统;故障;方法维护工作中遇到的...
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时间:2024-03-29