轮式“坦克”——试驾徐工NXG5640DT非公路重型自卸车

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轮式“坦克”——试驾徐工 NXG5640DT 非公路重型自

卸车

2012-4-19 11:36:41 商用汽车肖雄建【字体：大中小】我要评论(1)

徐工 NXG5640DT 非公路重型自卸车是一款专为露天采矿开发的非公路运输车。本文

通过品鉴、试驾、测量等方式介绍该车在设计、制造、性能上的一些突出表现。

近年来，基于普通自卸车发展起来的作为非公路使用的“矿用宽体自卸车”发展十分

迅速，国内已有许多重卡、专用汽车乃至工程机械企业推出了自己的矿用宽体自卸车产品

(非公路使用)，究其原因，用一句话来说就是“比它大的不如它便宜，比它便宜的不如它

大”。的确，由于结构、设计吨位上的差别，矿用宽体自卸车的单车制造成本和价格比俗称

“电动轮 ”的传统专业矿用自卸车要低很多，而其超过 40 t 的净载质量则是普通自卸车

无法企及的，正因填补了这一空白，矿用宽体自卸车的发展近年来犹如雨后春笋。不过，

由于生产背景和综合实力的差别，各个生产厂家为用户所提供产品也有一定的差别。

相比于其他企业，徐工汽车因兼有汽车制造和工程机械制造的双重背景，在矿用车研

发制造上有着较为独到的优势。日前记者有机会到徐工汽车，通过品鉴、试驾、测试，对其

宽体矿用自卸车有了更深入的了解，可谓百闻不如一试。

大车之“大”

第一眼看到徐工汽车的宽体矿用自卸车时，一切都可以用“大”来形容，最上面的登

车踏板差不多到了记者肩膀的位置，整车宽度达到 3275mm，硕大的车身看上去更像是

一辆装着车轮的坦克而不是一辆汽车。

感受了大气的外形之后，记者仔细打量了这个大家伙。偏置的驾驶室让它更像是“电

动轮”与普通自卸车的“混血儿”，右侧空余出来的空间正好用来安放复杂的空气滤清器及

其他附件，并改善了视野，提高了维护便捷性，同时降低了车辆自身质量。在尘土飞扬的

矿场上，空气滤清器的效率与可靠性决定着车辆的出勤率与使用寿命，所以将空滤置于这

么大的空间中可以说适得其所。

接着往车下打量，传统卡车上的车架大梁意料之中地出现在眼前，但是其厚度与比传

统卡车要大很多，大梁由10mm 厚的钢板冲压而成，且其截面并非常见的 “半工字 ”型，

而是呈矩形的箱型，想要对 10mm 厚的钢板完成如此复杂的“冲压+焊接”工艺，没有几

十年的重型机械制造经验是很难完成的。

在大梁的后半部，一块厚重的工字型横梁成为后桥的支撑点，之所以说它厚重，是因

为这块横梁的垂直厚度接近70 cm，与纵梁牢固地连接为一体。如此为该车的承载性能与

爬坡性能提供了强力保障，而连接各个车桥的纵向推力杆与拉杆也都可以得到有力的支撑，

大梁的抗扭与抗弯性能大大强化。

在大梁的末端，我们看到的是自卸车上的一个关键细节部位——货箱铰链。不同于普

通自卸车上常见的铰链，徐工宽体矿用自卸车的铰链粗重而厚实，转销直径大约为

10cm，看上去就像是一根钢棒横穿在大梁之间，与大梁连接处还经过多层腹板加强。可以

想象到，因为自卸车在举升货箱卸货时，大部分的承载质量都将转移到铰链上，结实可靠

的铰链是自卸车安全工作的重要保障之一。

独特的箱型大梁、厚重的横梁加上尾部坚固的铰链设计，如此专业的工程底盘让徐工

宽体矿用自卸车无需安装副车架。这种先进的箱式大梁和无副梁车架结构，在提高通过性

的同时使整车设计重心降低17cm，安全稳定性大大提高。

大车不难驾驭

登上驾驶室，坐进气囊减振座椅，久违的熟悉感又回到了身边，从室内布局与操控习

惯上来看，这辆大家伙并没有什么陌生感，各个仪表与按键的位置都与普通卡车类似，车

虽然很大，但转向盘的直径却没有因此放大，且该车具备随动液压助力转向系统，油门与

制动踏板的操纵力度也适中。

开车

上路，一

开始所担

心的视野

盲区问题

基本不存

在，车身

两侧丰富

的后视镜

与扫盲镜

很到位，

除了车尾

正后方无

法直接看

到以外，

车前、车

身两侧、

前轮两侧

等位置都

能直接观

察到，很

方便。当

然，虽然

视野明晰，

但是宽大

的车身尺

寸毕竟是

摆在那的，

行驶时占据的车道宽度很大，3m 多的车宽远远超过了普通路面上规划的车道宽度，在转

弯时需要多观察两侧后视镜。

在动力性方面，该车装配的275kW 潍柴发动机属于成熟产品，可靠性与动力性都有

良好的口碑，且由于配备了艾里逊液力自动变速器，该车的起步转矩得到了进一步提升。

据介绍，该车满载40t 工况下的爬坡度达到 48%，应付矿区恶劣路况游刃有余。

实际试驾中记者发现，该车的液力自动变速器设置的换挡转速较高，柴油机轰鸣到

2000 r/min 时都不会主动升挡，一定要全油门踩到2200 r/min 以上才会果断升挡，而

在升挡的瞬间，液力变矩器的耦合便会瞬间让车辆产生一股加速动力。据记者猜测，这样

的变速器设定或许是为了应付矿场作业时恶劣的爬坡工况。满载数十吨矿石加速爬坡，车

辆需要极大的转矩储备，延迟换挡可以让发动机尽量在高转矩时输出动力 (即使在升挡后

的瞬间，发动机依然有充沛的转矩储备)，虽然这样会导致油耗增大，但是重载时的爬坡效

率能得到保证。

在驾驶中记者也体会到，该车虽然不会有很明显的“持续加速感”，但是其强大的牵引

力是可以感受到的，一旦踩下加速踏板，不论前方是坡道还是平地，车辆都会以不可抗拒

的力量向前行驶，行驶阻力的变化几乎完全被液力变矩器与轮减桥的转矩放大作用所淹没，

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轮式“坦克”——试驾徐工NXG5640DT非公路重型自卸车2012-4-1911:36:41商用汽车肖雄建【字体：大中小】我要评论(1)徐工NXG5640DT非公路重型自卸车是一款专为露天采矿开发的非公路运输车。本文通过品鉴、试驾、测量等方式介绍该车在设计、制造、性能上的一些突出表现。近年来，基于普通自卸车发展起来的作为非公路使用的“矿用宽体自卸车”发展十分迅速，国内已有许多重卡、专用汽车乃至工程机械企业推出了自己的矿用宽体自卸车产品(非公路使用)，究其原因，用一句话来说就是“比它大的不如它便宜，比它便宜的不如它大”。的确，由于结构、设计吨位上的差别，矿用宽体自卸车的单车制造成本和价格比俗称“...

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